韶山6型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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韶山6型電力機車（SS6）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之後，於1989年利用日元貸款、通過國際招標採購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製，是在繼承韶山3型電力機車的傳統設計和製造經驗基礎上，結合進口8K型電力機車的部分先進技術而成的客貨通用電力機車。

背景

從1980年開始，中華人民共和國鐵道部開始利用日本政府對華提供的日元貸款，大規模投資鐵路建設、設備改造，以擴大鐵路運輸能力。1984年10月26日，中日兩國政府在東京簽訂第二批日元貸款第一年度（1984年）貸款協議，貸款金額為1578億日元，其中的鐵路項目包括隴海鐵路鄭州至寶雞段的複線電氣化工程，是中國第七個五年計劃期間重點鐵路技術改造項目之一。根據中貸款協議要求，貸款項目的設備採購要根據日本海外經濟協力基金（OECF）貸款項下的採購指南及貸款協議有關規定進行，在絕大多數情況下要求採用國際競爭性招標方式。為此，中國鐵道部於1986年為採購用於隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的首批電力機車展開了國際招標，並由日本川崎重工業、三菱電機、住友金屬工業組成的臨時聯合財團中標，向中國提供85台6K型電力機車。

繼6K型機車之後，中國鐵道部於1989年3月再次委託中國技術進出口總公司，就採購隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的第二批電力機車展開國際招標，向多家世界著名的機車製造公司發出招標書，要求採購50台4800千瓦的六軸交流電力機車。株洲電力機車廠也參加投標並於1989年10月中標，奪得了電力機車供應合同，這是中國機車製造商第一次參加電力機車國際投標，新型機車被定名為韶山6型。

研製

韶山6型電力機車由株洲電力機車廠及株洲電力機車研究所共同研製，以韶山3型電力機車為基礎，並大量消化吸收法國進口8K型電力機車的先進技術。韶山6型電力機車的總體結構和設備布置，例如雙邊走廊、大面積車體通風百葉窗、轉向架和懸掛系統等方面，均基本繼承了韶山3型電力機車的傳統設計；而二段相控橋整流橋電路、特性控制方式、牽引電機滾動軸承抱軸懸掛、功率因數補償裝置、防空轉防滑行裝置等均借鑑自8K型電力機車；並採用與日本日立公司聯合設計的牽引電動機。

韶山6型電力機車的設計方案於1990年4月通過技術設計審查，1991年開始試製。首台機車於1991年4月落成，同年5月完成試運行，同年年底前53台韶山6型電力機車全部交付使用。1994年，株洲電力機車廠根據中國鐵道部對電力機車簡統化、系列化的要求，對韶山6型電力機車進行重大改進，研製了韶山6B型電力機車。

視頻

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