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6K型電力機車是中華人民共和國鐵道部於1980年代為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標方式向日本川崎重工業、三菱電機訂購的電力機車車型，共計85台，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段使用。6K型電力機車為六軸相控交-直流傳動電力機車，採用Bo-Bo-Bo軸式、三段不等分半控橋調壓電路、復勵牽引電動機、微機控制系統。

背景

1970年代，隨着中日關係正常化，為了加強中日之間經濟交流與合作，時任日本首相大平正芳於1979年12月訪華期間，正式提出對華提供日元貸款，支持中國現代化，從此開啟了對華政府開發援助的大門。從1980年開始，中華人民共和國鐵道部開始利用日元貸款，大規模投資鐵路建設、設備改造，以擴大鐵路運輸能力。1984年10月26日，中日兩國政府在東京簽訂第二批日元貸款第一年度（1984年）貸款協議，貸款金額為1578億日元，其中的鐵路項目包括隴海鐵路鄭州至寶雞段的複線電氣化工程，是中國第七個五年計劃期間重點鐵路技術改造項目之一。根據貸款需要，中國政府聘請日本國際協力事業團（JICA）對隴海鐵路鄭寶段複線及電氣化項目進行調查，並由日方最終完成分析報告；設備採購要根據日本海外經濟協力基金（OECF）貸款項下的採購指南及貸款協議有關規定進行，在絕大多數情況下要求採用國際競爭性招標方式。

引進

為採購用於隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的電力機車，中國鐵道部於1986年展開了電力機車的國際招標項目，成為繼8K型電力機車之後第二種按照中國鐵道部招標書要求、通過國際招標引進的中國鐵路機車；對於機車選型，主要考慮是要滿足近期鐵路貨運的牽引要求、質量上可靠耐用，並對國產電力機車有借鑑作用。鐵道部通過中國機械進出口總公司向世界著名的機車製造公司發出招標書，參加招標的公司包括瑞典、日本、瑞士等國家的機車製造商。經過談判和評標後，中國正式向日本三菱電機和川崎重工業訂購85台6K型電力機車，交易總額達240億日元。在機車型號中，"6"代表六軸，"K"代表可控硅整流。

6K型電力機車由川崎重工業、三菱電機聯合設計製造，三菱電機伊丹製作所提供電氣部件，川崎重工業兵庫工廠提供機械部分並進行總組裝，此外住友金屬工業也負責提供車軸，川崎重工業內部代號為K6，意為川崎重工業公司第六款出口機車。機車設計圖紙經中方審定後，由中方派出人員赴工廠執行監造工作，對機車部件的加工工藝、生產流程、整機組裝等進行質量管理。6K型電力機車為六軸相控交流電力機車，為適應隴海鐵路鄭寶段部分區段小半徑曲線多、坡度大的運行條件，6K型機車選用了Bo-Bo-Bo的機車軸式，有別於中國國產電力機車傳統的Co-Co軸式。6K型機車基本繼承了日本電力機車的傳統設計和技術，其中電氣部分參考了日本國鐵的ED75型500番台、ED77型電力機車的多段橋相控整流電路；機車車體和轉向架等機械部分參考了EF66型、EF81型電力機車的設計。

視頻

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