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''' 关西国际机场 ''' （日语：関西国際空港／かんさいこくさいくうこう Kansai kokusai kūkō */?，英语：Kansai International Airport，IATA代码：KIX；ICAO代码：RJBB），常通称为关西机场、大阪关西机场或关空，是位于 [[ 日本 ]][[ 大阪 ]] 府的机场，坐落于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上，面积约1,067.7公顷，行政区划横跨大阪府的泉佐野市（北）、田尻町（中）以及泉南市（南）。其为京阪神都会区乃至于近畿地方主要的联外国际机场，并与 [[ 神户机场 ]] 、大阪国际机场并列为关西地方三大机场。根据日本《空港法》，该机场被分为据点机场。

关西国际机场于1987年动工兴建、1994年9月4日完工启用，是 [[ 世界 ]] 第一座完全以填海造陆建成的机场<ref>[https://www.sohu.com/a/191493330_794891 日本关西国际机场：完全由填海造陆而建设的飞机场]，搜狐，2017-09-30</ref>，它同时也是一座海上机场，可不受宵禁限制的24小时运作。该机场在规划初期曾被暂称为关西新机场（関西新空港），或因所在地名而被一小部分地方人士称为泉州机场（泉州空港）。其里程大阪市中心约38千米，可透过 [[ 高速公路 ]] 或联外铁道来往，车程最快32分钟。

1960年代日本，日本关西地方的航空需求逐渐扩大，由于大阪既有的大阪国际机场（伊丹机场）缺乏腹地扩建，兴建“关西第二机场”的呼声孕育而生。1963年，日本首相府内近畿圈整备本部提出的“大阪国际机场扩张整备与第二国际机场建设”计划获得内阁会议通过。由于大阪周边用地吃紧，日本 [[ 政府 ]] 决定以填海造地修建机场，并从大阪南港近海、神户近海、明石近海、淡路岛、泉州近海等5个预定地中选出 [[ 泉州 ]] 近海为场址。经过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大阪湾水域从无至有填出了5.11平方千米的机场用地。

机场第一期工程建有一条3500米长的跑道，航站楼主要由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师冈部宪明设计，另外还有其多位著名的 [[ 建筑师 ]] 、 [[ 工程师 ]] 参与设计，并由青木建设负责填海工程，采用玻璃和金属的高科技派建筑风格，长度达1.5千米。启用后，承接了伊丹机场所有的国际线航班。

关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时运营的机场<ref>[http://www.shijiebang.com/u3868/blog-17667/ 亚洲主要机场巡礼--日本大阪关西国际机场]，世界邦，2019-12-15</ref>，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式运营的 [[ 国际机场 ]] 。根据官方统计，在2005会计年度中，关西机场共有112,579次起降，其中包含72,251次的国际班机起降与40,326次的国内班机起降。总旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的国际旅客与5,289,063人次的国内旅客。总货运量843,368吨，其中大部分都是国际货物运输，占了800,555吨，而国内货物则只有42,813吨。在每周航班数量上，以2006年度 [[ 夏季 ]] （3月26日 - 10月28日）为例，每周有来自56家国内外航空公司203班次的国内航班，与507班次的国际航班，共710班次，其中纯货运航班占了135班次，共享航班号的班机只计算实际起降的班机数量。

由于是位于孤立在海中的人工岛上，关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过3.7千米的关西国际机场联络桥来连接。 [[ 桥梁 ]] 设有上下两层，其中上层为六线道的汽车车道，属关西空港自动车道的一部分。下层则为往返共两线的铁道线路，由西日本旅客铁道与南海电铁两家公司共用，终点站关西机场站（関西空港駅）与机场 [[ 航站楼 ]] 相连，提供班次密集的接驳服务。除了一般快车外，两家公司分别还推出可以快速往返于 [[ 机场 ]] 与主要都会区之间的特急列车，包括JR西日本的机场特急遥，与南海电铁的特急Rapi:t。

除了铁 [[ 公路 ]] 地面运输，另外还有高速渡船航班往来于神户机场。