變更

''' 深湛铁路 ''' 是中国广东省的一条快速铁路，东至 [[ 深圳北站 ]] 或西丽站，西至 [[ 湛江西站 ]] ，规划时速可达250km/h。途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名、湛江8个地级市 。 深湛铁路原名深茂铁路，此后深茂铁路与既有的茂湛铁路合并，组成新的深湛铁路。深湛铁路江湛段通车后，旅客可从湛江、茂名、阳江乘坐动车组列车出行，结束粤西三市不通高铁的历史。广州至湛江的铁路运行时间也由8小时缩短至3小时左右 。

=== 茂湛段===

 *实施 [[ 电气化 ]] 改造的茂湛铁路茂名至黄略段 *新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西（客站）段，双线电气化客货共线铁路，长为17.56公里， [[ 速 度200 度]]200 公里/小时，预留250公里/小时。 2018年4月14日起，深湛铁路江门至湛江段分阶段开展联调联试，其中包括 [[ 新会 ]] 至 [[电白县| 电白 ]] 、电白至湛江西段。 

 2018年5月10日凌晨，第一组 [[ 动车组 ]] 测试车DJ55101次列车从 [[ 广州南站 ]] 开出，正式开始信号调试，上午8时30分列车到达湛江高铁西客站，全程3个小时。

2018年7月1日起调整的铁路列车运行图，有4对普速列车改在电气化改造工程完成后的深湛铁路茂湛段运行，分别是Z201/202次列车（ [[ 北京西 站|北京西]] 至三亚）、K511/512次列车（上海南至海口）、Z112/113、Z114/111次列车（ [[哈尔滨西站| 哈尔滨西 ]] 至海口）及Z384/385、Z386/383次列车（长春至三亚）。

=== 江茂段===

江茂段于2014年7月动工，全长354.852公里，设计时速200公里。正线设65座特大桥、20座隧道，13个客运站，沿途设有全球首例 [[ 高速铁路 ]] 拱形全封闭声屏障，屏障全长2036米，距离新会小鸟天堂景区的核心区只有八百米。

2018年5月1日起，陆续有CRH1A-A型 和CRH2A 和[[CRH2 型 电力 动车组 |CRH2A型动车组]] 在江茂段试车。

2018年7月1日，包括本段的深湛铁路江湛段开通运营。开通初期将安排新开行旅客列车30对，分别是广州南至湛江西20.5对（其中日常运行线16.5对、周末运行线2对、高峰运行线2对）、 [[ 佛山西 站|佛山西]] 至湛江西5.5对（其中日常运行线4.5对、周末运行线1对）、广州南至茂名3对， [[ 深圳北 站|深圳北]] 至湛江西1对。另外还有3对既有动车组列车也延长至深湛铁路运行，分别是长沙南至湛江西的高速动车组列车1对、上海虹桥至湛江西的卧铺动车组列车1对和北京西至湛江西的卧铺动车组列车1对。相关列车车票于6月29日18时起开始发售，开通初期将分时段、运行时间等实行九五、八五、七五折三种折扣票价（动卧列车除外），其中新会至湛江西二等座最低票价为161元人民币，广州南至湛江西为206元人民币。然而有民众质疑其票价高昂，较 [[ 广州南 站|广州南]] 往广西、福建方向的动车组列车更贵（广州南至湛江西平均每公里0.6元左右，而广州南至 [[南宁站| 南宁 ]] 、厦门平均每公里仅0.3元左右），为此民众呼吁相关部门公开此条线路的定价 [[ 标准 ]] 。后广东省发展改革委发文称，根据2018年5月1日起实施的《广东省定价目录（2018年版）》，“省内地方国企全资、控股铁路、地方国企和央企各占50%股权铁路传统旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧以及高铁动车组一、二等座票价率”退出定价目录，实行市场调节价管理。因此深湛铁路的具体票价由企业根据经营 [[ 成本 ]] 、市场供求和竞争状况、社会承受能力等依法自主制定。另据2015年12月23日国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，自2016年1月1日起，动车组列车票价由铁路总公司自行定价。

=== 深江段===

深江段全长约120公里，设计时速250公里。根据规划，深江段将设有7个车站，其中2个位于深圳市内（西丽站、 [[ 深圳机场 ]] ），其余5站分别是滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门，其中西丽、深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、横栏、中山北为高架站， [[ 江门站 ]] 为地面站，该段将建设一条隧道穿越 [[ 珠江 ]] 口，预计2023年竣工通车。

深江段因设计方案出现问题，建设一度延迟，至2017年9月， [[中国铁路| 中国铁路总公司 ]] 、广东省人民政府对该段作出可行性研究审查，然而未取得相关批复，主要原因是中山段线站位方案正研究完善，尚未公布明确。

2018年1月 [[ 广东省 ]] 第十三届人大一次会议江门代表团审议省政府工作报告期间，有广东省人大江门地区代表指出， [[ 深茂铁路 ]] 深圳至江门段应在年内尽快动工。

由于深圳方面的争取，深圳市内的机场北调整到机场东，深圳意图建设空铁联运的枢纽，但是目前只是同意了中间站的定位，并未支持深圳方面希望的始发终到功能，而始发站也由深圳北站，调整到规划中的深圳 [[ 西丽站 ]] ，另外修建 [[ 深圳机场东站 ]] 到深圳北站的联络线。