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深湛鐵路原圖鏈接來自 全球起重機械網 的圖片

深湛鐵路是中國廣東省的一條快速鐵路，東至深圳北站或西麗站，西至湛江西站，規劃時速可達250km/h。途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名、湛江8個地級市。

深湛鐵路原名深茂鐵路，此後深茂鐵路與既有的茂湛鐵路合併，組成新的深湛鐵路。深湛鐵路江湛段通車後，旅客可從湛江、茂名、陽江乘坐動車組列車出行，結束粵西三市不通高鐵的歷史。廣州至湛江的鐵路運行時間也由8小時縮短至3小時左右。

分段建設歷史

茂湛段

茂湛段2009年3月21日動工興建，2013年12月28日建成通車。包括：

• 實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段

• 新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西（客站）段，雙線電氣化客貨共線鐵路，長為17.56公里，速度200公里/小時，預留250公里/小時。

2018年4月14日起，深湛鐵路江門至湛江段分階段開展聯調聯試，其中包括新會至電白、電白至湛江西段。

2018年5月8日，電白至湛江西站段聯調聯試開始，當日早上7時40分，熱滑（即帶電運行）檢測列車首次開進湛江西客站。

2018年5月10日凌晨，第一組動車組測試車DJ55101次列車從廣州南站開出，正式開始信號調試，上午8時30分列車到達湛江高鐵西客站，全程3個小時。

2018年5月28日起，包括本段的深湛鐵路江湛段開始試運行。

2018年7月1日起，包括本段的深湛鐵路江湛段開通運營。

2018年7月1日起調整的鐵路列車運行圖，有4對普速列車改在電氣化改造工程完成後的深湛鐵路茂湛段運行，分別是Z201/202次列車（北京西至三亞）、K511/512次列車（上海南至海口）、Z112/113、Z114/111次列車（哈爾濱西至海口）及Z384/385、Z386/383次列車（長春至三亞）。

江茂段

江茂段於2014年7月動工，全長354.852公里，設計時速200公里。正線設65座特大橋、20座隧道，13個客運站，沿途設有全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，屏障全長2036米，距離新會小鳥天堂景區的核心區只有八百米。

江茂段於2018年4月14日開始聯調聯試，預計6月底通車試運營。

2018年5月1日起，陸續有CRH1A-A型和CRH2A型動車組在江茂段試車。

2018年5月28日起，包括本段的深湛鐵路江湛段開始試運行。

2018年7月1日，包括本段的深湛鐵路江湛段開通運營。開通初期將安排新開行旅客列車30對，分別是廣州南至湛江西20.5對（其中日常運行線16.5對、周末運行線2對、高峰運行線2對）、佛山西至湛江西5.5對（其中日常運行線4.5對、周末運行線1對）、廣州南至茂名3對，深圳北至湛江西1對。另外還有3對既有動車組列車也延長至深湛鐵路運行，分別是長沙南至湛江西的高速動車組列車1對、上海虹橋至湛江西的臥鋪動車組列車1對和北京西至湛江西的臥鋪動車組列車1對。相關列車車票於6月29日18時起開始發售，開通初期將分時段、運行時間等實行九五、八五、七五折三種折扣票價（動臥列車除外），其中新會至湛江西二等座最低票價為161元人民幣，廣州南至湛江西為206元人民幣。然而有民眾質疑其票價高昂，較廣州南往廣西、福建方向的動車組列車更貴（廣州南至湛江西平均每公里0.6元左右，而廣州南至南寧、廈門平均每公里僅0.3元左右），為此民眾呼籲相關部門公開此條線路的定價標準。後廣東省發展改革委發文稱，根據2018年5月1日起實施的《廣東省定價目錄（2018年版）》，「省內地方國企全資、控股鐵路、地方國企和央企各占50%股權鐵路傳統旅客列車硬座、軟座、硬臥、軟臥以及高鐵動車組一、二等座票價率」退出定價目錄，實行市場調節價管理。因此深湛鐵路的具體票價由企業根據經營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等依法自主制定。另據2015年12月23日國家發改委發布的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，自2016年1月1日起，動車組列車票價由鐵路總公司自行定價。

深江段

深江段全長約120公里，設計時速250公里。根據規劃，深江段將設有7個車站，其中2個位於深圳市內（西麗站、深圳機場），其餘5站分別是濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門，其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站，該段將建設一條隧道穿越珠江口，預計2023年竣工通車。

深江段因設計方案出現問題，建設一度延遲，至2017年9月，中國鐵路總公司、廣東省人民政府對該段作出可行性研究審查，然而未取得相關批覆，主要原因是中山段線站位方案正研究完善，尚未公布明確。

2018年1月廣東省第十三屆人大一次會議江門代表團審議省政府工作報告期間，有廣東省人大江門地區代表指出，深茂鐵路深圳至江門段應在年內儘快動工。

由於深圳方面的爭取，深圳市內的機場北調整到機場東，深圳意圖建設空鐵聯運的樞紐，但是目前只是同意了中間站的定位，並未支持深圳方面希望的始發終到功能，而始發站也由深圳北站，調整到規劃中的深圳西麗站，另外修建深圳機場東站到深圳北站的聯絡線。

2020年3月7日，國鐵集團、廣東省人民政府聯合批覆了《新建深圳至江門鐵路可行性研究報告》（鐵發改函〔2020〕77號文）。

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