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2010年初武九客运专线的规划时速为350公里，其中江西段长58.8公里，并计划在2010年开建。6月17日确认在湖北武九客运专线将与武黄城际铁路衔接，而远期武汉至黄石段新建双线铁路与武黄城际铁路分开运行。2010年10月19日湖北省环境保护厅印发《新建大冶北至阳新铁路工程环评第一次公示》。
2010年有报道称该线路有望在2011年开建，然而到了2012年仍然停留在拟开建阶段，计划在2013年开建，此时设计近期时速200公里以上，远期时速达350公里，全长198公里。2012年10月19日到22日铁道部相关人员到 [[ 庐山站 ]] 、 [[ 瑞昌南站 ]] 场址现场踏勘。
2013年7月8日湖北省环境保护厅公示的《新建铁路大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书（简本）》显示湖北境内的铁路 [[ 数据 ]] 有所修改，其中无砟轨道改为有砟轨道。7月26日江西省环境保护厅公布的《新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书》显示武九客运专线在江西的部分进行了很大的降级。
2013年10月，武九客专江西段初步 [[ 设计 ]] 获得铁路总公司的批复，12月29日正式动工。 新建瑞昌至九江铁路全部位于江西境内，该线与湖北境内新建的大冶北至阳新铁路及在建的武汉至黄石城际一起，共同组成武九客专。其中，瑞昌至九江铁路正线全长45.8公里，总概算70.48亿元，由 [[中国铁路| 中国铁路总公司 ]] 与江西省共同出资建设。项目主要技术标准为客专、双线、时速250公里，沿途设九江、庐山、城门、瑞昌南4个车站，总工期为3年。。
2014年6月18日，作为武九客运专线组成部分的武黄城际铁路（武汉站至大冶北站）通车。
2014年12月，湖北段其余部分（大冶北站至鄂赣界）动工兴建。其正线长69.124公里，设大冶北站、 [[ 白沙站 ]] 、 [[ 阳新站 ]] 、枫林站4个车站，概算总投资73.83亿元，建设工期预计3年。
2016年6月，武九客专大冶北至九江区间开始铺轨。
2017年2月，武九客专湖北段开始联调连试工作：工程人员将对轨道、接触网、供变电、 [[ 通信 ]] 、振动噪声、路基等影响运行环境的各类参数进行采集、修正和调试。
2017年3月的报道得知，江西段车站改名“瑞昌南站”更名为“ [[ 瑞昌西站 ]] ”，" “ 城门站" ” 更名为“柴桑站”。
2017年4月，武九客运专线大冶北至阳新段开始联调联试。
2017年5月26日，武九客运专线江西段铺轨贯通。
2017年6月12日，武九客运专线 [[ 大冶北 站|大冶北]] 至阳新段开通运营。
2017年9月21日，武九客运专线阳新至九江段开通运营，原先经武九线的 [[ 动车组 ]] 列车全部改由武九客专运行。首发列车为更改运行区间后，南昌西往北京西的G488次，该班列车印有“厉害了我的国”的贴纸。