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武九客運專線原圖鏈接來自 中新網 的圖片

武九客運專線是中國大陸一條鐵路客運專線，因連接湖北省武漢市和江西省九江市而得名。該線路江西段和湖北段先後於2013年底、2014年底動工，2017年9月21日全線通車。

概況

武漢至大冶北段與武黃城際鐵路共線，於大冶北站出岔為新建線路，終到九江站。鐵路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里，該鐵路東南方向將與昌九城際鐵路及昌福鐵路連接，形成一條連接中部地區、東南沿海地區的國家大通道；東與九景衢鐵路連接，形成一條連接中部和東部的快速通道。

武九客運專線全線通車後，武漢至九江將由現在的4小時縮減為1小時，武漢至南昌將由現在的2小時40分縮減為1.5小時。

車站

武九客運專線在武漢至大冶北段與武黃城際鐵路共線，設武漢站、武漢南線路所、肖馬楊線路所、花山線路所、花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站、黃石北站、大冶北站，大冶北至九江段另設白沙鋪站、陽新站、楓林站、瑞昌西站、柴桑站、廬山站、九江站。可與武漢地鐵4號線在武漢火車站實現換乘。

建設歷程

武九客運專線最早於2008年底提出；當時計劃於2012年完工。

2009年底武廣客運專線通車，有報道指出對江西的影響時同時指出武九客運專線時速為300公里以上。

2010年初武九客運專線的規劃時速為350公里，其中江西段長58.8公里，並計劃在2010年開建。6月17日確認在湖北武九客運專線將與武黃城際鐵路銜接，而遠期武漢至黃石段新建雙線鐵路與武黃城際鐵路分開運行。2010年10月19日湖北省環境保護廳印發《新建大冶北至陽新鐵路工程環評第一次公示》。

2010年有報道稱該線路有望在2011年開建，然而到了2012年仍然停留在擬開建階段，計劃在2013年開建，此時設計近期時速200公里以上，遠期時速達350公里，全長198公里。2012年10月19日到22日鐵道部相關人員到廬山站、瑞昌南站場址現場踏勘。

2013年7月8日湖北省環境保護廳公示的《新建鐵路大冶北至陽新鐵路工程環境影響報告書（簡本）》顯示湖北境內的鐵路數據有所修改，其中無砟軌道改為有砟軌道。7月26日江西省環境保護廳公布的《新建鐵路瑞昌至九江鐵路工程補充環境影響報告書》顯示武九客運專線在江西的部分進行了很大的降級。

2013年10月，武九客專江西段初步設計獲得鐵路總公司的批覆，12月29日正式動工。新建瑞昌至九江鐵路全部位於江西境內，該線與湖北境內新建的大冶北至陽新鐵路及在建的武漢至黃石城際一起，共同組成武九客專。其中，瑞昌至九江鐵路正線全長45.8公里，總概算70.48億元，由中國鐵路總公司與江西省共同出資建設。項目主要技術標準為客專、雙線、時速250公里，沿途設九江、廬山、城門、瑞昌南4個車站，總工期為3年。。

2014年6月18日，作為武九客運專線組成部分的武黃城際鐵路（武漢站至大冶北站）通車。

2014年12月，湖北段其餘部分（大冶北站至鄂贛界）動工興建。其正線長69.124公里，設大冶北站、白沙站、陽新站、楓林站4個車站，概算總投資73.83億元，建設工期預計3年。

2016年6月，武九客專大冶北至九江區間開始鋪軌。

2017年2月，武九客專湖北段開始聯調連試工作：工程人員將對軌道、接觸網、供變電、通信、振動噪聲、路基等影響運行環境的各類參數進行採集、修正和調試。

2017年3月的報道得知，江西段車站改名「瑞昌南站」更名為「瑞昌西站」，「城門站」更名為「柴桑站」。

2017年4月，武九客運專線大冶北至陽新段開始聯調聯試。

2017年5月1日，湖北段開始試運行。

2017年5月26日，武九客運專線江西段鋪軌貫通。

2017年6月12日，武九客運專線大冶北至陽新段開通運營。

2017年9月21日，武九客運專線陽新至九江段開通運營，原先經武九線的動車組列車全部改由武九客專運行。首發列車為更改運行區間後，南昌西往北京西的G488次，該班列車印有「厲害了我的國」的貼紙。

視頻

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