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普悠玛列车出轨事故是2018年10月21日下午4:50分在台铁宜兰线的苏澳镇新马车站旁发生的普悠玛自强号列车脱轨事故。事故全车共有366人，18人死亡，215人轻重伤，133人未受伤。经台湾铁路管理局彻夜抢修，在事故3天后（10月24日）宜兰线铁路恢复双线双向正常行车。
本次事故为台铁TEMU2000型电联车自2013年投入营运以来第一起造成乘客死亡的事故，也是台湾铁路自1991年台铁造桥火车对撞事故以来最严重的铁路事故。事故发生后，新闻媒体常以“普悠玛号翻车意外”、“普悠玛翻车”等称之。
==经过==
事发前
根据交通部台湾铁路管理局在10月21日晚间7:10分发布的新闻稿，事故原因正由内部的行车保安委员会调查中。
有消息指出，事发列车下午2:50分从树林站出发时，列车控制及监视装置（简称TCMS）警示灯就异常，但当时台铁要求照常发车。普悠玛司机员曾在事发前报告列车异常。内部简讯显示虽然列车曾在宜兰站停留仅2分钟进行维修，但是不成功，调度员指示司机员继续行驶，到花莲换车。
事发列车晚4分经过双溪站后，发生动力切除沿途慢行，晚14分到宜兰站并进行列检，预计至花莲站更换编组，宜兰晚15分开。
事故经过
事故发生于2018年10月21日星期日下午4:50分，一列由树林车站开往台东车站的6432次普悠玛号列车，沿途停靠：树林、板桥、台北、松山、南港、七堵、宜兰、罗东、花莲、凤林、光复、瑞穗、玉里、关山及台东。由于事发地新马车站为招呼站，该列车并不停靠，但是6432次普悠玛号事故列车以超过限速（75km/h）的速度（141km/h）进入半径306米的新马站曲线，导致列车前进方向第1节车厢（车头，编号8车）右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆，随后第2至8节车厢也相继出轨（包含侧翻），扭曲呈“W”字形，伤亡最严重的车厢为第1节车厢（车头，事故前编号8车）。由于翻覆时高速扯断高架电缆及火花爆炸，使铁轨变形，把1条钢轨直接插入车厢窗户(TEP2008,6车)，导致宜兰线上下行线皆中断行车。
事故列车
事故涉事列车是由日本车辆制造的台铁TEMU2000型电联车，车种为普悠玛列车，事故发生时派遣车组为U4第四编组。列车车龄5年4个月（该车组2013年7月12日正式上线营运），并于2017年进行过大规模保养。
本次事故为台铁TEMU2000型电联车自2013年投入营运以来第一起造成乘客死亡的事故，也是台湾铁路自1991年台铁造桥火车对撞事故以来最严重的铁路事故。事故发生后，新闻媒体常以“普悠玛号翻车意外”、“普悠玛翻车”等称之。
==经过==
事发前
根据交通部台湾铁路管理局在10月21日晚间7:10分发布的新闻稿，事故原因正由内部的行车保安委员会调查中。
有消息指出，事发列车下午2:50分从树林站出发时，列车控制及监视装置（简称TCMS）警示灯就异常，但当时台铁要求照常发车。普悠玛司机员曾在事发前报告列车异常。内部简讯显示虽然列车曾在宜兰站停留仅2分钟进行维修，但是不成功，调度员指示司机员继续行驶，到花莲换车。
事发列车晚4分经过双溪站后，发生动力切除沿途慢行，晚14分到宜兰站并进行列检，预计至花莲站更换编组，宜兰晚15分开。
事故经过
事故发生于2018年10月21日星期日下午4:50分，一列由树林车站开往台东车站的6432次普悠玛号列车，沿途停靠：树林、板桥、台北、松山、南港、七堵、宜兰、罗东、花莲、凤林、光复、瑞穗、玉里、关山及台东。由于事发地新马车站为招呼站，该列车并不停靠，但是6432次普悠玛号事故列车以超过限速（75km/h）的速度（141km/h）进入半径306米的新马站曲线，导致列车前进方向第1节车厢（车头，编号8车）右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆，随后第2至8节车厢也相继出轨（包含侧翻），扭曲呈“W”字形，伤亡最严重的车厢为第1节车厢（车头，事故前编号8车）。由于翻覆时高速扯断高架电缆及火花爆炸，使铁轨变形，把1条钢轨直接插入车厢窗户(TEP2008,6车)，导致宜兰线上下行线皆中断行车。
事故列车
事故涉事列车是由日本车辆制造的台铁TEMU2000型电联车，车种为普悠玛列车，事故发生时派遣车组为U4第四编组。列车车龄5年4个月（该车组2013年7月12日正式上线营运），并于2017年进行过大规模保养。