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自1990年代初起，随着世界上交流传动技术的成熟和所具有的优点，已经逐步成为国际上[[电力]]传动内燃机车发展的必然趋势，[[美国]]、德国、[[瑞士]]、日本等国均开始批量生产交流传动内燃机车。为了满足中国铁路"提速、重载"的发展需要，[[中华人民共和国铁道部]]决定在第九个五年计划期间着手开发以交流传动技术为主要特征的中国第四代内燃机车。
1994年，大连机车车辆厂开始了交流传动内燃机车 <ref>[http://www.xinhuanet.com/science/2017-09/08/c_136591700.htm 1999年9月8日 中国第一台交流传动内燃机车研制成功 ]，新华网，2017-9-8 </ref> 的研制任务，惟当时中国的交流异步牵引电动机及牵引逆变器技术尚未成熟，遂选择与外国厂商合作。1995年12月18日，时任中国[[铁道部]]部长韩杼滨、副部长国林到大连机车车辆厂视察，回应工厂上马交流传动内燃机车时指出，“京广线、京沪线要开通5000吨重载列车，要一通到底，GTO要求电流大，[[电压]]高，国内达不到，引进交直交[[技术]]势在必行，内燃、电力要同步上”。交流传动技术按照应用元件划分，先后经历了快速晶闸管（KK）、可关断晶闸管（GTO）、绝缘栅双极晶体管（IGBT）三个发展阶段；为了尽快缩短中国与国际先进水平的差距，铁道部决定在交流传动内燃机车的发展上，跳过GTO阶段，直接引进国外先进的IGBT技术。
==研制==