124,820
次編輯
變更
创建页面，内容为“美国陆军运输部S160型蒸汽机车，系美国陆军运输部于第二次世界大战期间为欧洲战场之重型货运使用而设计的煤水车式蒸汽…”
美国陆军运输部S160型蒸汽机车，系美国陆军运输部于第二次世界大战期间为欧洲战场之重型货运使用而设计的煤水车式蒸汽机车，于1942年至1946年间由美国机车公司（755辆）、鲍尔温机车厂（712辆）及美国利马机车厂（653辆）制造2120辆。此型机车于战后广泛的使用在欧洲、亚洲、北美洲、南美洲、非洲等地。
==历史==
在20世纪30年代，美国陆军运输部批准更新鲍尔温机车厂于第一次世界大战设计的蒸汽机车以应对战争运输，新型机车被命名为S159型。 在第二次世界大战期间，当美国处于中立状态时，富兰克林·德拉诺·罗斯福政府根据租借法案，批准向英国供应按照英国铁路限界设计的S200型机车。
随着美国以同盟国身份参与第二次世界大战，陆军运输部需要一种先进的设计，从而为欧洲战场的铁路制造一定数量的机车动力以运输军用装备和民用物资。因此，由工程兵团铁路部门的J. W. Marsh少校从先前的机车上学习，采用紧缩原理设计出S160型机车。S160型机车在建造中使用高效快速施工速度的方法，如采用轴箱润滑脂润滑器和优选轧制板铸件。煤水车部分采用同时期制造之英国战争部“简朴”型2-8-0轮式蒸汽机车的类似设计，煤仓向内收缩以提高反向运行时的可视性。
==运用概况==
在1942年到1943年间运抵英国的800辆S160型机车以及其后直接从美国运来的同型机车，同样首先部署于解放欧洲的盟军部队，然后归入整个欧洲国家铁路，作为战后重建的替代机车：
英国：尽管在战时运进S160型机车，但此型机车的设计是为了快速高效的建设，而不是长期的运营，因此设计上的妥协导致运营中出现一些困难：轴箱油脂润滑器效率不高，特别是当维护程序失效或因运行战争原因而延迟时，轴箱经常发热；由于从驾驶员阀门到制动缸的距离很长，加上用于机车的西屋制动机严重不足，因此在欧洲标准下的制动效果差。因此在战后，几乎全部机车被出售至其他国家。不过美国机车公司制造的71512号机车被英国陆军运用于龙莫军用铁路，并被命名为“Maj-Gen. Carl R. Gray Jr.”。此外英国从国外买回8辆本型机车用于观光铁路展示。
奥地利：奥地利联邦铁路956型：30辆。退役后全数被拆解。
法国：法国国家铁路140U型：121辆。1947年后让渡至其他国家。
德国：1947年，40辆机车短暂运用于不莱梅周边地区，后于同年8月卖给匈牙利
波兰：波兰国家铁路Tr201型和Tr203型：波兰从联合国善后救济总署接收的75辆S160型机车被编为Tr201型；而从美国陆军运输部接收的500辆S160型机车被编为Tr203型。这些机车锅炉压力降至1,300 kPa，最大速度设定为65 km/h。修改包括安装特罗菲莫夫活塞阀，电动头灯和驾驶室侧门。
中华人民共和国：中国铁道部KD6型：40辆。第二次世界大战结束后，联合国善后救济总署援助40辆给中国，后编为KD6型。中铁KD6型进行许多性能改造，例如配合较大的车辆界限，改装大型驾驶室及新式烟囱。部分KD6型进行更多的更动，例如换装类似于建设型蒸汽机车之烟囱并加装挡烟板等。KD6-463出售给英国特伦特河畔斯托克楚涅河谷铁路动态展示，并更改车号为5197；KD6-487现配属于中华人民共和国辽宁省调兵山市铁法煤业（集团）有限责任公司，运用于观光活动以及拍摄影视作品。
==历史==
在20世纪30年代，美国陆军运输部批准更新鲍尔温机车厂于第一次世界大战设计的蒸汽机车以应对战争运输，新型机车被命名为S159型。 在第二次世界大战期间，当美国处于中立状态时，富兰克林·德拉诺·罗斯福政府根据租借法案，批准向英国供应按照英国铁路限界设计的S200型机车。
随着美国以同盟国身份参与第二次世界大战，陆军运输部需要一种先进的设计，从而为欧洲战场的铁路制造一定数量的机车动力以运输军用装备和民用物资。因此，由工程兵团铁路部门的J. W. Marsh少校从先前的机车上学习，采用紧缩原理设计出S160型机车。S160型机车在建造中使用高效快速施工速度的方法，如采用轴箱润滑脂润滑器和优选轧制板铸件。煤水车部分采用同时期制造之英国战争部“简朴”型2-8-0轮式蒸汽机车的类似设计，煤仓向内收缩以提高反向运行时的可视性。
==运用概况==
在1942年到1943年间运抵英国的800辆S160型机车以及其后直接从美国运来的同型机车，同样首先部署于解放欧洲的盟军部队，然后归入整个欧洲国家铁路，作为战后重建的替代机车：
英国：尽管在战时运进S160型机车，但此型机车的设计是为了快速高效的建设，而不是长期的运营，因此设计上的妥协导致运营中出现一些困难：轴箱油脂润滑器效率不高，特别是当维护程序失效或因运行战争原因而延迟时，轴箱经常发热；由于从驾驶员阀门到制动缸的距离很长，加上用于机车的西屋制动机严重不足，因此在欧洲标准下的制动效果差。因此在战后，几乎全部机车被出售至其他国家。不过美国机车公司制造的71512号机车被英国陆军运用于龙莫军用铁路，并被命名为“Maj-Gen. Carl R. Gray Jr.”。此外英国从国外买回8辆本型机车用于观光铁路展示。
奥地利：奥地利联邦铁路956型：30辆。退役后全数被拆解。
法国：法国国家铁路140U型：121辆。1947年后让渡至其他国家。
德国：1947年，40辆机车短暂运用于不莱梅周边地区，后于同年8月卖给匈牙利
波兰：波兰国家铁路Tr201型和Tr203型：波兰从联合国善后救济总署接收的75辆S160型机车被编为Tr201型；而从美国陆军运输部接收的500辆S160型机车被编为Tr203型。这些机车锅炉压力降至1,300 kPa，最大速度设定为65 km/h。修改包括安装特罗菲莫夫活塞阀，电动头灯和驾驶室侧门。
中华人民共和国：中国铁道部KD6型：40辆。第二次世界大战结束后，联合国善后救济总署援助40辆给中国，后编为KD6型。中铁KD6型进行许多性能改造，例如配合较大的车辆界限，改装大型驾驶室及新式烟囱。部分KD6型进行更多的更动，例如换装类似于建设型蒸汽机车之烟囱并加装挡烟板等。KD6-463出售给英国特伦特河畔斯托克楚涅河谷铁路动态展示，并更改车号为5197；KD6-487现配属于中华人民共和国辽宁省调兵山市铁法煤业（集团）有限责任公司，运用于观光活动以及拍摄影视作品。