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''' 美国陆军运输部S160型蒸汽机车 ''' ，系美国陆军运输部于 [[ 第二次世界大战 ]] 期间为 [[ 欧洲战场 ]] 之重型货运使用而设计的煤水车式蒸汽机车，于1942年至1946年间由美国机车公司（755辆）、鲍尔温机车厂（712辆）及 [[ 美国利马机车厂 ]] （653辆）制造2120辆。此型机车于战后广泛的使用在 [[ 欧洲 ]] 、 [[ 亚洲 ]] 、 [[ 北美洲 ]] 、 [[ 南美洲 ]] 、 [[ 非洲 ]] 等地。

在20世纪30年代，美国陆军运输部批准更新鲍尔温机车厂于 [[ 第一次世界大战 ]] 设计的蒸汽机车以应对战争运输，新型机车被命名为S159型。 在第二次世界大战期间，当美国处于中立状态时，富兰克林·德拉诺·罗斯福政府根据租借法案，批准向 [[ 英国 ]] 供应按照英国铁路限界设计的S200型机车。

随着美国以同盟国身份参与第二次世界大战，陆军运输部需要一种先进的 [[ 设计 ]] ，从而为欧洲战场的铁路制造一定数量的机车动力以 [[ 运输 ]] 军用装备和民用物资。因此，由工程兵团铁路部门的J. W. Marsh少校从先前的机车上 [[ 学习 ]] ，采用紧缩原理设计出S160型机车。S160型机车在建造中使用高效快速施工速度的方法，如采用轴箱 [[ 润滑脂 ]][[ 润滑器 ]] 和优选轧制板铸件。煤水车部分采用同时期制造之英国战争部“简朴”型2-8-0轮式蒸汽机车的类似设计，煤仓向内收缩以提高反向运行时的可视性。

在1942年到1943年间运抵英国的800辆S160型机车以及其后直接从 [[ 美国 ]] 运来的同型机车，同样首先部署于解放欧洲的盟军部队，然后归入整个欧洲国家铁路，作为战后重建的替代机车：

英国：尽管在战时运进S160型机车，但此型机车的 [[ 设计 ]] 是为了快速高效的建设，而不是长期的运营，因此设计上的妥协导致运营中出现一些困难：轴箱油脂润滑器效率不高，特别是当维护程序失效或因运行战争原因而延迟时，轴箱经常发热；由于从驾驶员 [[ 阀门 ]] 到制动缸的距离很长，加上用于机车的西屋制动机严重不足，因此在欧洲标准下的制动效果差。因此在战后，几乎全部机车被出售至其他国家。不过美国机车公司制造的71512号机车被英国陆军运用于龙莫军用铁路，并被命名为“Maj-Gen. Carl R. Gray Jr.”。此外英国从国外买回8辆本型机车用于观光铁路展示。

[[ 奥地利 ]] ：奥地利联邦铁路956型：30辆。退役后全数被拆解。

[[ 法国 ]] ：法国国家铁路140U型：121辆。1947年后让渡至其他国家。

[[ 德国 ]] ：1947年，40辆机车短暂运用于不莱梅周边地区，后于同年8月卖给 [[ 匈牙利]]。

[[ 波兰 ]] ：波兰国家铁路Tr201型和Tr203型：波兰从联合国善后救济总署接收的75辆S160型机车被编为Tr201型；而从美国陆军运输部接收的500辆S160型机车被编为Tr203型。这些机车 [[ 锅炉 ]] 压力降至1,300 kPa，最大速度设定为65 km/h。修改包括安装特罗菲莫夫活塞阀，电动头灯和驾驶室侧门。

[[ 中华人民共和国 ]] ：中国铁道部KD6型：40辆。 [[ 第二次世界大战 ]] 结束后，联合国善后救济总署援助40辆给中国，后编为KD6型。中铁KD6型进行许多性能改造，例如配合较大的车辆界限，改装大型驾驶室及新式 [[ 烟囱 ]] 。部分KD6型进行更多的更动，例如换装类似于建设型蒸汽机车之烟囱并加装挡烟板等。KD6-463出售给英国 [[ 特伦特河 ]] 畔斯托克楚涅河谷铁路动态展示，并更改车号为5197；KD6-487现配属于中华人民共和国 [[辽宁| 辽宁省 ]] 调兵山市铁法煤业（集团）有限责任公司，运用于观光活动以及 [[ 拍摄 ]][[ 影视 ]][[ 作品 ]] 。