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''' 罗尔斯·罗伊斯遄达1000 ''' （ [[ 英语 ]] ：Rolls-Royce Trent 1000）是一个涡轮风扇发动机<ref>[https://haokan.baidu.com/v?vid=12417193701803282798&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video 3D动画演示：涡轮风扇发动机工作原理 ]，好看视频，2019-12-24</ref>系列。它衍生自罗尔斯·罗伊斯RB211，为遄达发动机家族的一员。

2004年4月6日，波音宣布为787选择了两家发动机 [[ 供应商 ]] ： [[ 罗尔斯·罗伊斯 ]] 和 [[ 通用电气 ]] （GE）。最初波音曾考虑过只采用GE一家的 [[ 发动机 ]] ，不过由于用户希望获得更多的选择以及 [[ 波音 ]] 的妥协，让两种发动机公司拥有相同的接口，使得任何一架 [[ 波音787 ]] 飞机都能使用GE和罗尔斯·罗伊斯的发动机，而这种 [[ 技术 ]] 是第一次使用在 [[ 商业 ]] 航空飞机中。

和瑞达7/8/900一样，瑞达1000也有其它合作伙伴的参与。这次是6家： [[ 川崎重工业 ]] 制造中压压气机模块， [[ 三菱 ]] 重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片，涡轮发动机工业公司制造低压涡轮，卡尔顿锻造厂制造风扇箱，汉胜公司制造 [[ 变速箱 ]] ，古德里奇公司制造发动机控制系统。这些合作伙伴总共拥有35%股份。

在2004年6月，首次公开进行发动机选择的 [[ 新西兰航空 ]] 为它的两架订单选择了瑞达1000发动机。而在全日空2004年10月13日作出的那价值10亿 [[ 美元 ]] ，包括30架787-3,20架787-8的规模最大的787订单中，瑞达1000是其选择的发动机。瑞达1000还是787-8和787-9的启动发动机。 在2007年7月，罗尔斯·罗伊斯收到了国际租赁财务公司总额13亿美元，包含40架 [[ 波音787 ]] 所需瑞达1000的订单，这是有史以来从 [[ 飞机租赁 ]] 公司处带来最大的飞机订单。在2007年9月27日， [[ 英国航空 ]] 宣布选择瑞达1000为它的24架波音787提供动力。截至2008年8月，瑞达1000占有了787发动机市场40%的份额<ref>[https://video.tudou.com/v/XMTUwODE4MjM0NA==.html?f=26928867 罗尔斯·罗伊斯遄达1000发动机助力波音787梦想飞机 ]，土豆</ref>。

瑞达1000系列也使用了很多瑞达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机，瑞达1000使用了“无气”设计（即无引气装置）。它的启动方式也由原来的瑞达系列传统的，由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为2.8米（110英寸）的后掠风扇，以及 [[ 直径 ]] 较小的 [[ 轮毂 ]] ，这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变，提高了 [[ 涵道比 ]] 。通过中压 [[ 高压压气机 ]] 的对转实现较大的增压比。 通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。 在2006年2月14日，瑞达1000首次运转。 而第一次飞行测试是在2008年6月18日，罗尔斯·罗伊斯用一架波音747-200改装的飞行测试平台上完成的。.在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。有趣的是，这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。最初的设计没有满足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787机身设计受到一系列挫折后，不得不推迟了其投入 [[ 服务 ]] 的 [[ 时间 ]] 。而此时两个套件使得SFC的标准提高了3-4%。这样，瑞达1000就以不到1%的差距达到了要求。 在2010年8月2日，瑞达1000在测试中遇到一个非包容性 [[ 中压压气机 ]] 故障，调查后认为原因是滑油系统起火。 [[Category:590 軍事總論]]