變更

瑞达1000系列也使用了很多瑞达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机，瑞达1000使用了“无气”设计（即无引气装置）。它的启动方式也由原来的瑞达系列传统的，由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为2.8米（110英寸）的后掠风扇，以及[[直径]]较小的[[轮毂]]，这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变，提高了[[涵道比]]。通过中压[[高压压气机]]的对转实现较大的增压比。 通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。 在2006年2月14日，瑞达1000首次运转。 而第一次飞行测试是在2008年6月18日，罗尔斯·罗伊斯用一架波音747-200改装的飞行测试平台上完成的。.在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。有趣的是，这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。最初的设计没有满足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787机身设计受到一系列挫折后，不得不推迟了其投入[[服务]]的[[时间]]。而此时两个套件使得SFC的标准提高了3-4%。这样，瑞达1000就以不到1%的差距达到了要求。 在2010年8月2日，瑞达1000在测试中遇到一个非包容性[[中压压气机]]故障，调查后认为原因是滑油系统起火。

[[Category:590 軍事總論]]