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''' 喀和铁路 ''' 是 [[ 中华人民共和国 ]][[ 新疆维吾尔自治区 ]] 的一条单线铁路，连接西部的 [[ 喀什市 ]] 和南部重镇 [[ 和田市 ]] 。正线全长488.27公里，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机车牵引，预留电气化条件。全线共设16个车站，预计年货运发送量1,500万吨。

从上报项目建议书，到获得 [[ 国家 ]] 立项批准，仅用了5个月时间。铁路原为十二五项目，国务院32号文下发后，发改委、铁道部等有关部门在自治区有关部门的配合下，被提前到了十一五规划里。总[[1投资] 总投资51 ]51 亿人民币。

2008年12月动工，2010年11月6日铺通[1] ，12月30日开通货运服务[2] ，2011年6月29日开通和田至 [[ 乌鲁木齐 ]] 的客运列车[3] 。

喀和铁路在喀什车站与 [[ 南疆铁路 ]] 接轨，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉、和田市等10个县市，东接和若铁路，全程484.55公里，项目预计投资46.39亿元。喀和铁路在国家规划铁路网本属于十二五规划，国务院32号文件下发以后，国家发改委、铁道部等有关部门在自治区有关部门的配合下，把南疆喀什到和田的 [[ 铁路 ]] 提前到了十一五规划里。喀和铁路的开工建设，必将对促进和田地区发展，起到极大的推动作用。 位于 [[ 塔克拉玛干沙漠 ]] 南缘、连接和田与喀什的喀和铁路已提前开工，2010年12月开通运行“和谐号”内燃机车货物列车，并在2011年7月左右开用客运列车。加速南疆三地州（喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州）经济 [[ 社会发展 ]] 。

喀和铁路在国家规划铁路网本属于十二五规划，国务院32号文件下发以后， [[ 国家发改委 ]] 、 [[ 铁道部 ]] 等有关部门在自治区有关部门的配合下，把南疆喀什到和田的铁路提前到了十一五规划里。喀和铁路的开工建设，必将对促进和田地区发展，起到极大的推动作用。

位于塔克拉玛干沙漠南缘、连接和田与喀什的喀和铁路已提前开工，建成后将运行“ [[ 和谐号 ]] ”动车组，加速南疆三地州（喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州）经济社会发展。 喀和铁路于2008年12月开工，全长488.27公里，将于2009年年底正式开通。通过这条铁路，和田地区出产的 [[ 核桃 ]] 、 [[ 石榴 ]] 、 [[ 红枣 ]] 等特产将被源源不断地送到喀什，再由喀什运往乌鲁木齐，进而运往全国。所以这条铁路被称为南疆经济的“振兴线”。在喀和铁路建设中，专家们在耕地上设计了许多桥梁，以保护农田。另外，喀什至和田铁路建成后，远期将向南延伸至拉萨形成新藏铁路。

央广网和田9月22日消息（记者李维）据 [[ 中央广播电视总台 ]] 中国之声《新闻和报纸摘要》报道，9月20日，位于新疆塔克拉玛干沙漠南缘、连接和田与喀什的“喀和铁路”首次开行3对直达特快旅客列车。包含硬座、软座和硬卧三种座位类型。列车早、中、晚各开行一对，中途停靠墨玉、昆玉、皮山、莎车等8个县市，全程运行 [[ 时间 ]] 最短只有3小时56分，相比以往普快列车节省大约3个小时。目前，每天和田与喀什的往来 [[ 旅客列车 ]] 达到14列。