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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #FFB5B5; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''汉堡-阿尔托纳车站''' </p>
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|<center><img src="https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/0f/5c/91/fb/bahnhof-altona.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tripadvisor.com/Attraction_Review-g187331-d241830-Reviews-Bahnhof_Altona-Hamburg.html 圖片來自tripadvisor]
</small>
|}
'''汉堡-阿尔托纳车站'''（'''Bahnhof Hamburg-Altona'''）是[[德国]][[汉堡]]的一座[[铁路车站]]，位于[[汉堡火车总站]]以西的[[阿尔托纳区]]。
作为[[德国铁路]]的[[尽头式车站]]，大多数通往德国南部的[[ICE列车]]都在此始发及终到；它同时也是[[汉堡快铁]]的一座经停站，并开行有多班[[S-Bahn]]列车。凭借着日均10万旅客的到发量，阿尔托纳车站被德国铁路纳为全德的21座[[德国铁路一等车站列表|一等站]]之一。
==历史背景==
早在1840年12月，来自[[阿尔托纳]]和[[基尔]]的[[商人]]们便在[[丹麦国王]]的个人领地——[[荷尔斯泰因公国]]内成立了阿尔托纳-基尔铁路公司。该公司的成员致力于通过开办在[[北海 (大西洋)|北海]]及[[波罗的海]]之间的运输服务以改善其商品的市场潜力，而为了实现这该目标，他们开始修建一条由汉堡-阿尔托纳－基尔铁路。
随后，为了向丹麦国王表示致敬，这条铁路遂以“克里斯蒂安八世国王波罗的海铁路”的名称于1844年建成通车，成为丹麦[[主权]]下的第一条铁路。作为铁路的南端终点，阿尔托纳及其设于[[易北河]][[港口]]附近的[[尽头式车站]]从一开始便具有重要的地位。随着荷尔斯泰因公国（连同[[石勒苏益格公国]]）被吞并以及[[普鲁士王国]]在1867年接管了铁路全线后，该车站得以进一步成为普鲁士铁路重要的经济和战略终端，由于线路的走向会经由非普鲁士辖下的[[汉堡]]，因此它会作为普鲁士列车的基地，服务于[[石勒苏益格-荷尔斯泰因省]]<ref>{{de}}{{cite book | author= Hans Bock | title= ''Die Marschbahn von Altona nach Westerland'' | publisher= Boyens | location= Heide | ISBN= 3-8042-0458-9 | year= 1989 }}</ref>。
==1844年的首座车站==
阿尔托纳的首座车站是在1844年始建于城市西缘、易北河畔的一个陡峭山坡上。但由于其迅速发展带来的交通噪音引起了居民的反对，当时的阿尔托纳市长卡尔·海因里希·贝恩遂下令建造一条与车站纵向平行的站前大街（现马克斯·布劳尔大道）。1866年，该车站还作为汉堡-阿尔托纳联络线的西端终点与邻近的汉堡相连，并在1867年成为阿尔托纳－布兰克内塞铁路的起点。此外，一条沿车站东侧伸展的阿尔托纳港口铁路也自1845年将阿尔托纳渔港接入铁路网络。[[铁路货车|货运车厢]]起初是通过一个坡道的[[滑车组]]进行上、下传输，自1867年起，它们已经可由[[铁路机车]]牵引通过一条所谓的“黑鳕鱼隧道”进出车站。
随着[[铁路运输]]量在[[19世纪60年代]]的增长，该车站亟需进行扩建。然而与此同时，阿尔托纳和汉堡-奥滕森附近的建筑物已随着城市的发展而变得密集，它们毗邻铁路设施限界，并对车站形成阻碍。在这种情况下，于相同的位置对车站开展扩建是极为不利的，因此车站应该在原址以北500米处进行重建，而在这一地点中将会有约3条出站线路被迫分离h。
在新车站和旧车站之间腾出的铁路用地被用于构建一片巨大的[[绿地]]，即如今的共和广场。广场两侧在随后的几年间凭借众多的代表性建筑（铁路管理局、凯撒霍夫酒店、[[阿尔托纳博物馆]]、斯图尔曼喷泉）而发展成为新的城市中轴线。广场的南端则保留了[[古典时代|古典风格]]的旧车站建筑。北翼则增加了新阿尔托纳市政厅，这是由原诺比斯门附近搬迁至此的市政办公地点。该建筑如今是阿尔托纳区公所的总部<ref>{{de}}{{cite book | author= Christian L. Küster | title= ''Ein einmaliger Fall – das Rathaus war zunächst Bahnhof'' | publisher= Dölling und Galitz | location= Hamburg | ISBN= 3-930802-94-5 | year= 1998 }}</ref>。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 445 市政工程；環境工程]]
! <p style="background: #FFB5B5; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''汉堡-阿尔托纳车站''' </p>
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|<center><img src="https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/0f/5c/91/fb/bahnhof-altona.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tripadvisor.com/Attraction_Review-g187331-d241830-Reviews-Bahnhof_Altona-Hamburg.html 圖片來自tripadvisor]
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'''汉堡-阿尔托纳车站'''（'''Bahnhof Hamburg-Altona'''）是[[德国]][[汉堡]]的一座[[铁路车站]]，位于[[汉堡火车总站]]以西的[[阿尔托纳区]]。
作为[[德国铁路]]的[[尽头式车站]]，大多数通往德国南部的[[ICE列车]]都在此始发及终到；它同时也是[[汉堡快铁]]的一座经停站，并开行有多班[[S-Bahn]]列车。凭借着日均10万旅客的到发量，阿尔托纳车站被德国铁路纳为全德的21座[[德国铁路一等车站列表|一等站]]之一。
==历史背景==
早在1840年12月，来自[[阿尔托纳]]和[[基尔]]的[[商人]]们便在[[丹麦国王]]的个人领地——[[荷尔斯泰因公国]]内成立了阿尔托纳-基尔铁路公司。该公司的成员致力于通过开办在[[北海 (大西洋)|北海]]及[[波罗的海]]之间的运输服务以改善其商品的市场潜力，而为了实现这该目标，他们开始修建一条由汉堡-阿尔托纳－基尔铁路。
随后，为了向丹麦国王表示致敬，这条铁路遂以“克里斯蒂安八世国王波罗的海铁路”的名称于1844年建成通车，成为丹麦[[主权]]下的第一条铁路。作为铁路的南端终点，阿尔托纳及其设于[[易北河]][[港口]]附近的[[尽头式车站]]从一开始便具有重要的地位。随着荷尔斯泰因公国（连同[[石勒苏益格公国]]）被吞并以及[[普鲁士王国]]在1867年接管了铁路全线后，该车站得以进一步成为普鲁士铁路重要的经济和战略终端，由于线路的走向会经由非普鲁士辖下的[[汉堡]]，因此它会作为普鲁士列车的基地，服务于[[石勒苏益格-荷尔斯泰因省]]<ref>{{de}}{{cite book | author= Hans Bock | title= ''Die Marschbahn von Altona nach Westerland'' | publisher= Boyens | location= Heide | ISBN= 3-8042-0458-9 | year= 1989 }}</ref>。
==1844年的首座车站==
阿尔托纳的首座车站是在1844年始建于城市西缘、易北河畔的一个陡峭山坡上。但由于其迅速发展带来的交通噪音引起了居民的反对，当时的阿尔托纳市长卡尔·海因里希·贝恩遂下令建造一条与车站纵向平行的站前大街（现马克斯·布劳尔大道）。1866年，该车站还作为汉堡-阿尔托纳联络线的西端终点与邻近的汉堡相连，并在1867年成为阿尔托纳－布兰克内塞铁路的起点。此外，一条沿车站东侧伸展的阿尔托纳港口铁路也自1845年将阿尔托纳渔港接入铁路网络。[[铁路货车|货运车厢]]起初是通过一个坡道的[[滑车组]]进行上、下传输，自1867年起，它们已经可由[[铁路机车]]牵引通过一条所谓的“黑鳕鱼隧道”进出车站。
随着[[铁路运输]]量在[[19世纪60年代]]的增长，该车站亟需进行扩建。然而与此同时，阿尔托纳和汉堡-奥滕森附近的建筑物已随着城市的发展而变得密集，它们毗邻铁路设施限界，并对车站形成阻碍。在这种情况下，于相同的位置对车站开展扩建是极为不利的，因此车站应该在原址以北500米处进行重建，而在这一地点中将会有约3条出站线路被迫分离h。
在新车站和旧车站之间腾出的铁路用地被用于构建一片巨大的[[绿地]]，即如今的共和广场。广场两侧在随后的几年间凭借众多的代表性建筑（铁路管理局、凯撒霍夫酒店、[[阿尔托纳博物馆]]、斯图尔曼喷泉）而发展成为新的城市中轴线。广场的南端则保留了[[古典时代|古典风格]]的旧车站建筑。北翼则增加了新阿尔托纳市政厅，这是由原诺比斯门附近搬迁至此的市政办公地点。该建筑如今是阿尔托纳区公所的总部<ref>{{de}}{{cite book | author= Christian L. Küster | title= ''Ein einmaliger Fall – das Rathaus war zunächst Bahnhof'' | publisher= Dölling und Galitz | location= Hamburg | ISBN= 3-930802-94-5 | year= 1998 }}</ref>。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 445 市政工程；環境工程]]