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早在1840年12月，来自[[阿尔托纳]]和[[基尔]]的[[商人]]们便在[[丹麦国王]]的个人领地——[[荷尔斯泰因公国]]内成立了阿尔托纳-基尔铁路公司。该公司的成员致力于通过开办在[[北海 (大西洋)|北海]]及[[波罗的海]]之间的运输服务以改善其商品的市场潜力，而为了实现这该目标，他们开始修建一条由汉堡-阿尔托纳－基尔铁路。
随后，为了向丹麦国王表示致敬，这条铁路遂以“克里斯蒂安八世国王波罗的海铁路”的名称于1844年建成通车，成为丹麦[[主权]]下的第一条铁路。作为铁路的南端终点，阿尔托纳及其设于[[易北河]][[港口]]附近的[[尽头式车站]]从一开始便具有重要的地位。随着荷尔斯泰因公国（连同[[石勒苏益格公国]]）被吞并以及[[普鲁士王国]]在1867年接管了铁路全线后，该车站得以进一步成为普鲁士铁路重要的经济和战略终端，由于线路的走向会经由非普鲁士辖下的[[汉堡]]，因此它会作为普鲁士列车的基地，服务于[[石勒苏益格-荷尔斯泰因省]]<ref>{{de}}{{cite book | author= Hans Bock | title= ''Die Marschbahn von Altona nach Westerland'' | publisher= Boyens | location= Heide | ISBN= 3-8042-0458-9 | year= 1989 }}</ref>。
==1844年的首座车站==
随着[[铁路运输]]量在[[19世纪60年代]]的增长，该车站亟需进行扩建。然而与此同时，阿尔托纳和汉堡-奥滕森附近的建筑物已随着城市的发展而变得密集，它们毗邻铁路设施限界，并对车站形成阻碍。在这种情况下，于相同的位置对车站开展扩建是极为不利的，因此车站应该在原址以北500米处进行重建，而在这一地点中将会有约3条出站线路被迫分离h。
在新车站和旧车站之间腾出的铁路用地被用于构建一片巨大的[[绿地]]，即如今的共和广场。广场两侧在随后的几年间凭借众多的代表性建筑（铁路管理局、凯撒霍夫酒店、[[阿尔托纳博物馆]]、斯图尔曼喷泉）而发展成为新的城市中轴线。广场的南端则保留了[[古典时代|古典风格]]的旧车站建筑。北翼则增加了新阿尔托纳市政厅，这是由原诺比斯门附近搬迁至此的市政办公地点。该建筑如今是阿尔托纳区公所的总部<ref>{{de}}{{cite book | author= Christian L. Küster | title= ''Ein einmaliger Fall – das Rathaus war zunächst Bahnhof'' | publisher= Dölling und Galitz | location= Hamburg | ISBN= 3-930802-94-5 | year= 1998 }}</ref>。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 445 市政工程；環境工程]]