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''' 南海新交通 ''' ，全称： [[ 佛山市 ]] 南海区新型 [[ 公共交通 ]] 系统，是为广东省佛山市南海区规划、建设当中的一个基于现代有轨电车的中运量 [[ 轨道交通 ]] 系统。其中南海新交通试验段，又称“南海新交通1号线”目前处于建设阶段，这是佛山地区第一条有轨电车线路。南海新交通1号线，全线位于 [[ 南海区 ]] 桂城街道。

南海新交通首通段（𧒽岗站－林岳北站）区间计划于2020年6月具备联调联试和试运行条件，并计划于2020年底试运营<ref>[https://www.sohu.com/a/349545121_99931456 南海新交通计划2020年底试运营，沿线片区前景可期！] ，搜狐，2019-10-25</ref>。林岳北站－林岳西站预计与 [[ 佛山地铁2号线 ]] 同步开通运营。

南海新交通试验段，起始于 [[ 广佛线 ]] 𧒽岗站，以地下隧道方式自夏平路出站后转入宝翠北路再转入佛平二路，于佛平二路华翠南路口设华翠路站，于佛山一环佛平路隧道西南侧设夏西站。下穿佛山一环高架桥及平面辅道后，于佛平四路聚元路口设夏东站。穿过石龙南路后，线路转入公园路并从隧道爬升至地面，于 [[ 南海怡丰城 ]] 与康怡公园之间设康怡公园站。线路自康怡公园开始爬升到高架，敷设于佛平路上空。于佛平路桂平东路口南侧设平西站，于佛平路永安路口南侧、平南市场外设 [[ 平南站 ]] 。到平洲一中对出位置，线路往东转入拟扩建的平东大道，并从高架逐渐降落到道路中间分隔带以地面敷设，于平东大道玉器街路口设玉器街站。线路与平东大道并排，经新建的东平水道大桥横渡 [[ 东平水道 ]] 后，以独立 [[ 高架桥 ]] 方式沿长江路延展，在西江村附近设中区站。跨过广珠西线高速后，与 [[ 武广客运专线 ]] 、 [[ 贵广铁路 ]] 、 [[ 南广铁路 ]] 高架桥并行，在环岛车辆段北侧设三山新城北站，绕过 [[ 环岛 ]] 车辆段后进入泰山路。跨过环岛南路，经公轨合建的泰山路橹尾橇水道桥，在泰山路魁奇路口北侧设三山新城南站，以地面方式沿泰山路南下，于林岳西二附近设林岳北站。随后线路爬升回高架，转为东向，抵达位于林岳大道北侧的本线终点站，林岳西站。

南海新交通，在全国各地的现代 [[ 有轨电车 ]] 系统中，是唯一拥有独立路权的。国内的其他有轨电车系统， [[ 列车 ]] 需要与其他交通方式混用路面，机动车、行人等均有机会侵入轨道范围。而南海新交通通过设置地面、高架和地下线路的方式，有效实现专属路权，即轨道虽然与车道共线，但通过隔离措施，与其他 [[ 交通 ]] 方式互不干扰，独享路权，能有效保证运行的 [[ 安全 ]] 和准点。同时，南海新交通试验段各站也采用类似于普通地铁的封闭收费模式，并配备自动售检票系统。

2010年11月，南海区委书记邓伟根首次提出 [[ 南海 ]] 要建设“新交通系统”设想。

2011年1月，公布项目南海新交通试验系统最初的建设方案，走向从𧒽岗公园站至 [[ 广州南站 ]] ，中途设16个 [[ 车站 ]] ，全长16.444公里。后于同年6月的环评公示中：平东站、新石路合并为玉器城站，原泰山路站、大坊站合并，大坊站至广州南站之前沿港口路走向改为沿泰山路走向；由于 [[ 佛山地铁2号线 ]] 已经落实兴建，为节省 [[ 投资 ]] ，终点站由原来的广州南站缩至区内的林岳西站与佛山地铁2号线交汇。以及聚元路至康怡公园区间由高架线路变更为地下线路等。

2013年9月12日，南海区委区政府与 [[ 中国建筑股份有限公司 ]] 、 [[ 中建交通建设集团有限公司 ]] 、 [[ 中国铁路通信信号股份有限公司 ]] 、 [[ 北京易华录信息技术股份有限公司 ]] 等4家央企组成的联合体，签订了南海新交通施工承包总承包合同，以及平东大道和长江路、泰山路、林岳大道等4条 [[ 道路 ]] 的BT建设项目合同。同日，南海新交通试验段正式动工<ref>[http://www.chinahighway.com/news/2013/776040.php 广东：南海新交通系统试验段今日动工开建（图）]，中国公路网，2013-9-12</ref>。

2017年7月28日，新交通自中车四方采购的首组车辆，在 [[ 青岛 ]] 下线。根据价值3.032亿元的合同内容显示，中车四方将为南海新交通试验段提供16辆三模块的有轨电车。