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1965年国家三线建设攀枝花[[钢铁]]基地开工，宝鼎矿区建设全面展开。作为宝鼎矿区与外界联系的主要通道，沿江吊桥（3004桥）由四川省交通厅勘察设计院承担桥位勘探规划，交通部公路设计院设计，[[中国人民解放军]]建字851部队施工，于1966年2月开工，1968年5月通车。该桥为加劲桁吊桥，全长211.7米，主孔跨度180米，单行车道，宽4.2米，两侧[[人行道]]各宽0.75米，设计荷载为汽—10、拖—30。由于[[车道]]太窄且设计荷载小，渐无法满足运[[煤]]需要，1970年代末在此地上游3.5公里处的陶家渡又开工了新的宝鼎矿区跨江大桥，即[[宝鼎大桥]] <ref>[http://jsnews.jschina.com.cn/zt2019/jqlz/sc/pzh/201812/t20181227_2136683.shtml 宝鼎大桥 ]，中国江苏网，2018-12-27</ref> 。

随着[[经济]]和[[社会]]的发展，宝鼎矿区仅靠宝鼎大桥和沿江吊桥已经不能满足需求，沿江吊桥已出现病害，因此在沿江吊桥上游约30米处新建了法拉大桥。法拉大桥的项目业主为攀枝花市三维路桥有限责任公司，由铁二院设计，铁二院监理咨询公司监理，铁二局五处中标承建。桥梁全长233.74m，主桥为中承式钢管混凝土拱桥，跨径190m；[[桥面]]总宽20m，其中车道宽15m，为双向4车道。该桥于2001年12月28日开工，原计划2004年10月1日通车，但因竣工验收时检测出[[钢管]]焊接[[质量]]不合格而延期，后经加固修复，最终于2005年3月4日攀枝花建市40周年纪念日正式通车，比攀枝花另一座跨金沙江桥梁[[攀枝花渡口大桥|新渡口大桥]]正式通车晚一天 <ref>[http://www.china-qiao.com/ql22/pzhql/pzhql011.htm 攀枝花市法拉大桥 ]，中国桥</ref> 。