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2018年3月，一部名为《厉害了，我的国》的纪录片登上了中国各大院线。其中，港珠澳大桥项目作为开篇的重大工程，令亿万观众为之震撼，也让人们记住了一个名字——林鸣。
林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分，由两座10万平方米的外海人工岛和一条6.7公里的沉管隧道组成。这是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，其建设难度远远超出了人们最初的预想。
“能够做这样一个工程的总指挥，把所学、所长、价值、智慧尽情发挥，还有比这更好的事吗？”他全身心投入祖国的路桥事业，孜孜不倦，无怨无悔，带领团队完成了这几乎不可能的世界级挑战。
敢为人先的挑战者
要将33节长180米、宽38米、高11.4米，重约8万吨的庞然大物生产出来，在茫茫大海上拖行10多公里，在40多米深海依次完成厘米级精准对接，是怎样的概念？
这是林鸣和他的团队最初没有料想到的挑战。大桥建设难度最大的部分，便是在外海铺建一条6.7公里的沉管隧道，实现桥梁与隧道的转接。
在港珠澳大桥建设前，中国在此领域的技术积累几乎是空白。工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部资料只有一张3年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。
没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关。林鸣说：“即使我们的起步是‘0’，往前走一步就会变成‘1’！”
无数个日日夜夜，天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证交织。2013年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道E1沉管出坞浮运，世界最大的海底沉管隧道施工开始了“首秀”。整整五天四夜，E1沉管顺利安装就位，开创了中国外海沉管隧道建设的先河。
林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分，由两座10万平方米的外海人工岛和一条6.7公里的沉管隧道组成。这是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，其建设难度远远超出了人们最初的预想。
“能够做这样一个工程的总指挥，把所学、所长、价值、智慧尽情发挥，还有比这更好的事吗？”他全身心投入祖国的路桥事业，孜孜不倦，无怨无悔，带领团队完成了这几乎不可能的世界级挑战。
敢为人先的挑战者
要将33节长180米、宽38米、高11.4米，重约8万吨的庞然大物生产出来，在茫茫大海上拖行10多公里，在40多米深海依次完成厘米级精准对接，是怎样的概念？
这是林鸣和他的团队最初没有料想到的挑战。大桥建设难度最大的部分，便是在外海铺建一条6.7公里的沉管隧道，实现桥梁与隧道的转接。
在港珠澳大桥建设前，中国在此领域的技术积累几乎是空白。工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部资料只有一张3年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。
没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关。林鸣说：“即使我们的起步是‘0’，往前走一步就会变成‘1’！”
无数个日日夜夜，天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证交织。2013年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道E1沉管出坞浮运，世界最大的海底沉管隧道施工开始了“首秀”。整整五天四夜，E1沉管顺利安装就位，开创了中国外海沉管隧道建设的先河。