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總武本線（日語：総武本線／そうぶほんせん Sōbu honsen）連結日本東京都千代田區東京站和千葉縣銚子市銚子站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，東京都墨田區錦糸町站有一條分岐至御茶之水站的支線（所謂總武緩行線）、小岩站（新小岩信號場站）起分岐至金町站、越中島貨物站的貨物支線。電車內與站內的旅客資訊上主要將千葉站至銚子站的路段如此稱呼（後述）。
另外《鐵道要覽》與JR的事業基本計劃上視錦糸町站－御茶之水站之間為其一部分，東京站－錦糸町站間開業以前的起點御茶之水站現在仍存有0公里距離標示。
目錄
概況
本路線在東京墨田區錦糸町站有分岐線，在江戶川區小岩站亦有分岐的貨運支線。
由御茶之水站至千葉站間的各站停車電車稱為中央·總武緩行線，亦有快速電車來往東京站與千葉站，稱為總武線快速，大致上皆採用同一路軌提供服務，除了在接近東京時，中央·總武緩行線繼續行走中央本線的路線，而總武線快速則行走橫須賀線。
連接東京與成田國際機場的成田特快列車，使用總武本線及成田線的路軌提供服務。
東京地下鐵東西線經西船橋車站與總武本線直通運行，列車以津田沼站為終點站。
除貨物支線以外，全線根據旅客營業規則包括在「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，總武本線是JR所有帶有本線名稱的路線當中唯一全線旅客站都可以使用IC卡的路線。
路線資料
- 管轄、路線距離（營業距離）：全長145.4公里（包括支線）
- 軌距：1067毫米
- 站數：49個（包括起終點站、金町站）
- 旅客站：46個（金町站、越中島貨物站除外）
- 若只限屬於總武本線的旅客站，排除屬於東海道本線的東京站、屬於東北本線的秋葉原站、屬於中央本線的御茶之水站、屬於常磐線的金町站[1]則為43個。而連同名義上旅客併設站但實際為貨物專用的越中島貨物站為旅客站計算則為44個。
- 貨物站：2個（包括越中島貨物站、旅客併設站除外）
- 旅客站：46個（金町站、越中島貨物站除外）
- 複線路段：
- 電氣化路段
- 新小岩信號場站－越中島貨物站除外全線直流電（1500V）
- 保安裝置：
- 最高速度：
- 東京站－錦糸町站間 100公里/小時（ATC時代為90公里/小時）
- 錦糸町站－千葉站間 優等列車130公里/小時、普通列車120公里/小時
- 千葉站－佐倉站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
- 佐倉站－銚子站間 95公里/小時
- 御茶之水站－千葉站間（緩行線） 95公里/小時
- 新小岩信號場站－金町站間（新金線） 95公里/小時
- 新小岩信號場站－越中島貨物站間（越中島支線） 95公里/小時
- 運轉指令所：
- 東京站－千葉站間 東京綜合指令室
- 千葉站－銚子站間 千葉綜合指令室（千葉站－佐倉站間：成田指令、CTC，佐倉站－銚子站間：總武指令、CTC）
- 御茶之水站－千葉站（緩行線） 東京綜合指令室
- 新小岩信號場站－金町站（新金線） 東京綜合指令室
- 新小岩信號場站－越中島貨物站間（越中島支線） 東京綜合指令室
- 列車運行管理系統
- 東京站－千葉站間（構內除外）、御茶之水站－千葉站間（緩行線）東京圈輸送管理系統（ATOS）
- 運行處理站（車站控制信號，管理運行）：
- 千葉站（包括黑砂信號場、東千葉站）、佐倉站、銚子站
- 新小岩信號場站、金町站、越中島貨物站（新金線、越中島支線）
- 準運行處理站（異常時、替換車站控制信號）：
- 東京站、錦糸町站（包括兩國站快速線）、市川站、津田沼站、幕張站、成東站
- 御茶之水站、錦糸町站、市川站、西船橋站、津田沼站、幕張站、千葉站（緩行線）
東京站－馬喰町站間、秋葉原站－御茶之水站間、新金線金町站構內由JR東日本東京支社管轄，除此以外由該社千葉支社管轄，馬喰町站－錦糸町站間、淺草橋站－秋葉原站間、新小岩信號場站－金町站為支社邊界。而越中島支線的越中島貨物站屬於千葉支社的車站，但構內由東京支社管轄的東京鐵路中心設置。
歷史
1872年，從東京新橋到橫濱（今櫻木町）的日本第一條鐵路開通，1884年由日本鐵道建設的從上野站到高崎站的線路也開通了。這兩條線路的運營狀況良好，使得19世紀80年代全日本掀起了民營鐵路建設的浪潮。千葉縣也身處鐵路的爆發性成長中，但當時因為建設資金方面的局限，建設計劃大多是有軌馬車線[2]。
第一次挫折[2][3]
1886年，千葉縣內建設蒸汽機車鐵路的運動開始，1887年，佐原市的伊能權之丞成立了武總鐵路公司，接着成東町（2006年併入山武市）的安井理民提交了成立總州鐵路公司的申請。當時連接江戶川和利根川的利根運河已經被決定建設，所以時任千葉縣知事船越衛表示修鐵路要慎重考慮。知事和鐵路公司兩方為達成一致，分別向東京府知事（武總鐵路方面）和內閣（船越知事方面）申請建設，後來政府的回應是：
| “ | 利根川和江戶川的水運非常方便，按地方上的狀況，千葉縣沒有發展到需要修建鐵路的程度。
利根・江戸両川の水運が至便であるうえに、この地方の状況は鉄道敷設を必要とするほど発展していない |
” |
| 武總鐵路 | 本所 | 市川 | 船橋 | 千葉 | 佐倉 | 成田 | 佐原 | |
| 總州鐵路 | 八街 | 八日市 | 銚子 | |||||
總武鐵路公司
在經歷上述事件後，兩公司的發起人感受到競爭的不利，就簽署協約合併。利根川水運公司的發起人兼股東，即千葉縣議會議長池田榮亮也成為了另一個實力雄厚的合伙人。1889年1月總武鐵路公司成立，公司的名字來自上總國、下總國和武藏國的國名，在成立的次年2月，公司又申請建設。這次申請建設的路線繞開了和利根運河競爭的路段，並且得到了陸軍的支持。之所以得到陸軍支持，是因為申請的新路線通過了軍營所在的國府台、津田沼站、佐倉，擔負着「軍事和政府開墾地交通」的功能。
| 總武鐵路 | 本所 | 市川 | 船橋 | 千葉 | 佐倉 | 八街 |
因為總武鐵路通過陸軍軍營附近利於調動軍隊的條件，日本陸軍部的支持成了鐵路牌照批准的控制性因素。
1889年4月臨時牌照發放，是年12月小岩到佐倉間的許可發放，因為施工計劃有所變更，1893年8月才開工。1892年公布的《鐵路鋪設法》指定了一條「從上野站經由千葉縣千葉市和佐倉市，到銚子市的鐵路及其分歧的去往木更津的支線」為將來建設的鐵路。大約在這個時候，線路候選的途徑地都開始招引總武鐵路經過，儘管「鐵路遭反對」的說法見於市町村史和小學副讀本上，但並無當時的文獻記錄支持這個說法。[4][5]
1894年7月20日市川站和佐倉站間開業，千葉縣結束了不通鐵路的歷史。同年8月1日日清甲午戰爭爆發，總武鐵路起到了運輸兵員的作用。1894年12月9日因江戶川上的橋樑竣工，本所站(現錦絲町站)通車。1897年5月1日和6月1日，總武線延伸到了成東和銚子，在佐倉站和成田鐵路(後來的成田線)接續。
1899年，獲頒本所到秋葉原的鐵路牌照，總武鐵路向市中心延伸。1904年鐵路修築到了鬧市區兩國站，旅客運輸接駁東京府營有軌電車，而貨運則仍終到本所站，接駁隅田川上前往東京各處的貨船。1907年日本帝國頒布鐵路國有法，收購總武鐵路，改稱總武本線。
現代化改造與二戰
總武鐵路開業後，沿線的住宅區越來越多，並從兩國向東蔓延，1912年京成鐵路一期工程投入運營，與國有化後的總武本線競爭東京到船橋、千葉的交通業務，雖然總武本線較東海道本線的現代化改造較晚，但還是現代化改造起來了。1923年關東大地震中，鐵路終點兩國站附近死傷慘重，鐵路的發展因災後重建變化，1926年和1929年，連接常磐線的貨物聯絡線和越中島支線分別開業，總武線逐漸實現客貨分離。 關東大地震使得總武本線向市中心的擴建十分簡單，除了御茶之水站和兩國站，就只有奇蹟般免於燒光的神田佐久間町需要收購土地。1932年7月1日，總武線從兩國延伸到了御茶之水站，電氣化列車開始在此區間運營。1933年，3月的市川到9月份的船橋，電氣化區間不停延伸，此外，緩行車次會在御茶之水站沿中央線直通運行到中野站。1935年，電氣化區間延伸到千葉站，至此，千葉站西側總武本線展現城鐵屬性，而東側未電氣化區間運行蒸汽機車，沿線都是農村。 1945年3月10日，總武線沿線遭受地毯式轟炸，許多人逃往兩國、錦絲町和龜戶站舍躲避轟炸。此後，由於大本營預計美軍在本土決戰時會在九十九里濱登陸，總武本線承擔了巨大的軍用物資發送量，所幸當年8月15日日本無條件投降，總武本線免遭兵災。
車站列表
東京、御茶之水－千葉
這裡只列出站名。
- 本線
- 東京－新日本橋－馬喰町－錦糸町－龜戶－平井－新小岩－小岩－市川－本八幡－下總中山－西船橋－船橋－東船橋－津田沼－幕張本鄉－幕張－新檢見川－稻毛－（黑砂信號場）－西千葉－千葉
- 支線（錦糸町－御茶之水）
- 錦糸町－兩國－淺草橋－秋葉原－御茶之水
千葉－銚子
- 停車站
- 普通…停靠所有車站
- 快速、通勤快速…●停靠、｜通過
- 特急…參見「潮騷」
- 軌道 … ∥：複線路段，◇、◆、｜：單線路段（◇可進行列車交會，◆可進行列車交會「設有安全側線，可同時進入」）、∨：此起往下為單線、∧：終點（可進行交會）
- 此路段所有車站均位於千葉縣內
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 東京起計營業距離 | 快速 | 通勤快速 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JO 28 | 千葉 | 千葉 | Chiba | - | 39.2 | ● | ● | 東日本旅客鐵道：總武線（快速）（JO28）、 總武線（各站停車）（JB39）、■外房線、■內房線內房線的正式起點為外房線蘇我站，但除直通京葉線列車外均直通至千葉站 千葉都市單軌電車： 1號線、 2號線 京成電鐵：Template:Rint 千葉線 （京成千葉：KS59） |
∥ | 千葉市中央區 |
| JO 29 | 東千葉 | 東千葉 | Higashi-Chiba | 0.9 | 40.1 | ｜ | ｜ | ∥ | ||
| JO 30 | 都賀 | 都賀 | Tsuga | 3.3 | 43.4 | ● | ● | 千葉都市單軌電車： 2號線 | ∥ | 千葉市若葉區 |
| JO 31 | 四街道 | 四街道 | Yotsukaidō | 3.5 | 46.9 | ● | ● | ∥ | 四街道市 | |
| JO 32 | 物井 | 物井 | Monoi | 4.2 | 51.1 | ● | ｜ | ∥ | ||
| JO 33 | 佐倉 | 佐倉 | Sakura | 4.2 | 55.3 | ● | ● | 東日本旅客鐵道：■成田線，成田線的列車經佐倉站直通至千葉站方向，經松岸站直通至銚子站 | ∨ | 佐倉市 |
| 南酒酒井 | 南酒々井 | Minami-Shisui | 4.0 | 59.3 | ｜ | ◆ | 印旛郡酒酒井町 | |||
| 榎戶 | 榎戸 | Enokido | 2.9 | 62.2 | ｜ | ◆ | 八街市 | |||
| 八街 | 八街 | Yachimata | 3.7 | 65.9 | ● | ◇ | ||||
| 日向 | 日向 | Hyūga | 5.8 | 71.7 | ｜ | ◇ | 山武市 | |||
| 成東 | 成東 | Narutō | 5.2 | 76.9 | ● | 東日本旅客鐵道：■東金線 | ◇ | |||
| 松尾 | 松尾 | Matsuo | 5.6 | 82.5 | ◇ | |||||
| 橫芝 | 横芝 | Yokoshiba | 4.3 | 86.8 | ◆ | 山武郡橫芝光町 | ||||
| 飯倉 | 飯倉 | Iigura | 3.8 | 90.6 | ｜ | 匝瑳市 | ||||
| 八日市場 | 八日市場 | Yōkaichiba | 3.1 | 93.7 | ◇ | |||||
| 干潟 | 干潟 | Higata | 5.1 | 98.8 | ◇ | 旭市 | ||||
| 旭 | 旭 | Asahi | 4.8 | 103.6 | ◇ | |||||
| 飯岡 | 飯岡 | Iioka | 2.7 | 106.3 | ◇ | |||||
| 倉橋 | 倉橋 | Kurahashi | 2.9 | 109.2 | ｜ | |||||
| 猿田 | 猿田 | Saruda | 2.6 | 111.8 | ◇ | 銚子市 | ||||
| 松岸 | 松岸 | Matsugishi | 5.5 | 117.3 | 東日本旅客鐵道：■成田線 | ◆ | ||||
| 銚子 | 銚子 | Chōshi | 3.2 | 120.5 | 銚子電氣鐵道：銚子電氣鐵道線 | ∧ |
貨物支線
（貨）為貨物專用站。小岩－新小岩信號場與本線重複。括號內的數字為起點站起計營業距離。詳細參見各支線條目。
過去的接續路線
廃除路段
- 貨物支線
- 銚子站（0.0）－（貨）新生站（0.8）
視頻
參考連結
- ↑ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
- ↑ 2.0 2.1 曽根悟. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）, 編. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR. 週刊朝日百科. 26號 総武本線・成田線・鹿島線・東金線. 朝日新聞出版. 2010-01-17.
- ↑ 千葉県の鉄道史. 千葉県企畫部交通計畫課. 1980: 1–3,36.
- ↑ 白土, 貞夫. ちばの鉄道一世紀. 崙書房. 1996: 14–25. ISBN 9784845510276.
- ↑ 白土, 貞夫. 千葉の鉄道. 彩流社. 2013: 18–21. ISBN 9784779117251.