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陽平關－安康鐵路，簡稱陽安鐵路，全長356.5公里，線路呈東西走向，北靠秦嶺，南鄰大巴山和米倉山，3穿分水嶺，4渡月河，6跨漢江，多次跨越漢江支流，因此本線有近四分之一的里程為橋隧。本線在建設時為戰備鐵路，在建成後成為了秦、巴山區重要的交通線路，連接了寶成鐵路和襄渝鐵路，也構成了一條東西向通道的一部分。

線路走向

線路從寶成鐵路陽平關站分出，過嘉陵江後，沿黑水河東行，過代家壩鎮，穿過陰家山隧道、經大安鎮和青羊驛鎮，在跨過漢江後到達勉西車站。接着，鐵路再跨漢江，經勉縣向東進入漢中盆地，沿漢江北岸跨褒河，經漢中市、城固縣後，第三次跨漢江至漢江南岸並沿其支流沙河北岸至西鄉縣。過西鄉後，鐵路沿牧馬河穿過橋隧群，在兩次橫跨漢江後至茶鎮。茶鎮至石泉縣21公里線路沿漢江幹流最大的深切大峽谷南側東行，以總長14.6公里的14座隧道穿過大巴山山區北部，還經過了石泉水電站庫區。自石泉向東後，鐵路第六次橫跨漢江，穿過馬陵關隧道，跨越池河與月河的分水嶺，進入月河谷地，再向前穿過柯家河隧道，到達終點安康站，與襄渝鐵路接軌。

歷史

早期規劃

早在1944和1945年，中華民國交通部就派出過測量隊來勘測四川省廣元市到湖北省襄陽市的鐵路，但是最後並未修築。當時計劃的線路由廣元市起，沿嘉陵江至朝天區轉向東北，穿過嘉陵江與漢江的分水嶺，經勉縣、漢中，沿漢江而下，經城固縣、石泉縣後到安康，再沿江經旬陽縣、白河縣入湖北省。

石泉至安康區間有兩個方案，南線由石泉經紫陽到安康，北線由石泉經漢陰到安康；朝天至勉縣間的兩個方案中，一條經陽平關轉而東向到勉縣，一條由朝天轉向東北到勉縣。

勘測設計

1958年，鐵道第一勘測設計院（簡稱鐵一院）開始進行陽安鐵路的勘測。1965年1月，根據中共西北局計劃委員會的意見，鐵一院重新勘測設計了陽平關至漢中區間；從1966年10月開始，鐵道專業設計院（簡稱鐵專院）在鐵一院的配合下，製作了了漢中至安康區間的研究報告，並在1967年2月報送了鐵道部，隨後鐵道部在7月又報送給了國家計劃委員會和國家建設委員會。1968年9月，兩委員會批准修建本線，並將本線工程命名為"1101工程"。根據兩委員會和鐵道部的意見，鐵一院在1969年1月修改了陽平關至漢中區間的初步設計；7月，鐵一院在鐵專院的協助下，編制了漢中至安康段研究報告，並於1970年得到鐵道部批覆。至1970年12月，本線的所有設計文件全部完成。從1965年起，到確定線路的方案，設計單位一共勘測了近3000公里。

為保證工程進度，1970年8月，在國家建委的授權下，工程指揮部在洋縣至安康區間改線110公里，並降低了線路的技術標準。

視頻

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