武藏野线
武藏野线（日语：武蔵野線／むさしのせん Musashino sen）是一条连接日本神奈川县横滨市鹤见区鹤见站和千叶县船桥市西船桥站的东日本旅客铁道（JR东日本）所属铁路线（干线）。车站编号使用的路线记号为JM。
全线来说，JR东日本是第一种铁道事业者、日本货物铁道（JR货物）是第二种铁道事业者。鹤见站（实质为新鹤见信号场）－府中本町站之间（通称：武藏野南线）原则上是货物列车专用，旅客列车只限“Holiday快速镰仓”号等的临时列车运行。
目录
概要
- 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
- 轨距：1067毫米
- 站数（包括西船桥站 支线车站与鹤见站除外）：29个
- 旅客站：26
- 若只限属于武藏野线的旅客站，排除属于南武线的府中本町站、属于中央本线的西国分寺站、属于东北本线的武藏浦和站、南浦和站、属于常磐线的新松户站、属于总武本线的西船桥站[1]则为20个。
- 货物站：3个
- 旅客站：26
- 复线路段：除西国分寺站－国立联络线间外全线。
- 电气化路段：全线（直流电1500V）
- 闭塞方式：复线自动闭塞式
- 保安装置：ATS-P
- 表定速度：55.2公里/小时
- 最高速度：95公里/小时
- 运转指令所：东京综合指令室（武藏野指令）
- 列车运行管理系统：新鹤见信号场－西船桥站间 东京圈输送管理系统（ATOS）
- 车辆基地所在站：东所泽站（整备等于京叶线新习志野站相邻的京叶车辆中心进行）
- 大都市近郊区间（实行旅客营业规则）：府中本町－西船桥
- IC乘车卡对应路段：府中本町站－西船桥站间（Suica首都圈地域）
东日本旅客铁道的支社管辖如下。
历史
起初武藏野线计画为替代山手货物线的“东京外环线”，虽然1927年先引入铁道敷设法，但因为第二次世界大战爆发导致计画冻结。战后，因为山手货物线的货物列车班次增加，由埼玉县申请，铺设作为首都外环线其中一部分的所泽市、浦和市、流山市、我孙子市之间的路线，1957年，在铁道建设审议会上决议建设，并正式命名玉叶线（ぎょくようせん）。1964年，依据日本铁道建设公团制定，将此线作为D线（大都市交通线，与京叶线、湖西线同样等级）开工。在建设期间，新松户 – 西船桥称作小金线（こがねせん）。[2]
1973年4月1日，府中本町 – 新户松间、与野 – 西浦和间开业，旅客线与货物线营业开始。开业当初，在货物列车排班后的空白时段，开行作为回馈居民的旅客列车，白天40分钟一班、尖峰时刻15 – 20分钟一班。1970年代后半，货物列车改以据点间集中运输，使班表变得更加从容，而伴随沿线的居民逐年增加，开行了更多旅客列车。1976年，鹤见 – 新鹤见操车场 – 府中本町间的货物专用线开业。
为了促进站务设备现代化，开业时全部17站中，有12站导入自动票闸，有10站导入自动精算机，与其他路线的转乘站的4站设置定期券发行机，成为了关东地区铁道中，开业就全面导入自动票闸的第一个路线。这是因为当时的国铁当局判断，作为东京近郊的新线，居民比较少，即使机器故障也能将影响缩至最小，因此适合实验性导入机器。但随著开业后沿线人口不断增加，路线的利用人数增加，导致自动票闸故障事件频发，还有些乘客从未导入自动票闸的铁道公司路线转乘，误将非磁气车票投入票闸，导致票闸无法运作。类似的状况不断，成为了国铁及关东各间大手私铁谨慎考虑导入自动票闸的原因之一。
1978年，新松户 – 西船桥的延伸路段开业，[3]1988年京叶线第二区间的西船桥 – 市川盐滨间、南船桥 - 市川盐滨间、南船桥 – 新木场间开业，武藏野线部分列车开始与京叶线直通运转。
2018年10月，为了迎接武藏野线全线开业40周年，做为纪念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置于京叶车辆中心的一编成E231系电车的挂上全线开业40周年纪念的方向幕，并运行于武藏野全线。
线路拥挤情况
2018年武藏野线最拥挤区间东浦和站~南浦和站混杂率为173%，而在2002年之前该区间的混杂度一度超过210%，这种混杂度不仅在埼玉县，放在首都圈内也是极度拥挤的路线。这种拥挤的情况在近年来改正时刻表之后得到较大缓解。
武藏野南线
武藏野南线为新鹤见信号站~府中本町站间的货物线，只有“Holiday快速镰仓”等临时客运列车从此处经过。
1985年运输政策委员会审议第7号文件提出了武藏野南线川崎站~新川崎站~府中本町站的客运化事业。但是JR东日本和JR货物极力反对，并且在货物列车极多的隧道内修建车站非常困难，所以运输计划变更为放弃货物线客运化转而投资资金让川崎市单独修建地下铁。
由于川崎市财政问题，川崎纵贯高速铁道线已经于2015年休止，2018年废止，所以六辆编成的JR东日本南武线成为了连接川崎南北的仅有线路。
起初计划为替代山手货物线的“东京外环货物线”，虽然1927年先引入《铁道敷设法》，但因为日本故意发动第二次世界大战导致计划冻结。战后因为山手货物线的货物列车班次增加，由埼玉县申请，铺设作为首都圈外郭环状线其中一环的所泽市、浦和市、流山市、我孙子市之间的路线，1957年在铁道建设审议会上决议建设，并命名玉叶线。1964年，依据日本铁道建设公团制定，将此线作为D线（大都市交通线，与京叶线、湖西线同样等级）开工。在建设期间，新松户站~西船桥站称作小金线。
1973年4月1日，府中本町站~新户松站间、与野站~西浦和站间开业，旅客线与货物线营业开始。开业当初，在货物列车排班后的空白时段，开行作为回馈居民的旅客列车，白天40分钟1班、尖峰时刻15~20分钟1班。1970年代后半，货物列车改以据点间集中运输，使班表变得更加从容，而伴随沿线的居民逐年增加，开行了更多旅客列车。1976年，鹤见站~新鹤见操车场~府中本町站间的货物专用线开业。
为了促进站务设备现代化，开业时全部17站中，有12站导入自动票闸，有10站导入自动精算机，与其他路线的转乘站的4站设置定期券发行机，成为了关东地区铁道中开业就全面导入自动票闸的第一个路线。这是因为当时的国铁当局判断，作为东京近郊的新线，居民比较少，即使机器故障也能将影响缩至最小，因此适合实验性导入机器。但随着开业后沿线人口不断增加，路线的利用人数增加，导致自动票闸故障事件频发，还有些乘客从未导入自动票闸的铁道公司路线转乘，误将非磁气车票投入票闸，导致票闸无法运作。类似的状况不断，成为了国铁及关东各间大手私铁谨慎考虑导入自动票闸的原因之一。
1978年，新松户站~西船桥站的延伸路段开业，1988年京叶线第二区间的西船桥站~市川盐滨站间、南船桥站~市川盐滨站间、南船桥站~新木场站间开业，武藏野线部分列车开始与京叶线直通运转。
2018年10月，为了迎接武藏野线全线开业40周年，做为纪念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置于京叶车辆中心的一编成E231系电车的挂上全线开业40周年纪念的方向幕，并运行于武藏野全线。
年表
1973年4月1日，府中本町站~新松户站、新小平站~国立站、新秋津站~日本国铁 · 西武铁道分界点、西浦和站~与野站、南流山站~北小金站、南流山站~马桥站开业。中央本线货物支线也被编入武藏野线区间。
1976年3月1日，鹤见站~新鹤见信号站~府中本町站货物线开业。1978年5月26日，新松户站~西船桥站开业。1988年12月1日，武藏野线与京叶线的直通运营开始。1991年10月12日~12月11日，台风21号新小平站内地下水涌出，线路设施被水淹没。
2015年9月30日，西国分寺站~新小平站的小平隧道、新小平站~新秋津站的东村山隧道通信信号全覆盖。2017年11月1日，E231系开始运行。
东京站直通列车
2013年3月15日列车以快速的名义开始运行，但是这个运行形式是从京叶线东京站~新木场站暂定开业时就开始实施的，会通过葛西临海公园站。虽然被称为快速列车，但是只会在京叶线内快速运行，在武藏野线内为各停。到2002年12月1日时刻表修改为止，工作日和周六休息日京叶线内的停车站不同，周六休息日的快速列车有“无限梦想”的爱称，但是在时刻表修改后爱称被废止了。为了与东京站~苏我站的快速列车进行区分，本班次在旅客指南中被称为“武藏野快速”。
2010年3月时刻表更改时为1小时2~3班增发，达到白天1小时3班，早晚1小时3~5班运行。
大宫站~西船桥站 · 海滨幕张站 · 新习志野站1天3班往复。