深圳地鐵檢視原始碼討論檢視歷史
深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統。深圳地鐵截至2019年12月8日共有八條線路、215座車站、總長303.4千米的運營線路，構成覆蓋深圳市羅湖、福田、南山、寶安、龍崗、龍華六個市轄行政區的地鐵網絡。在運營方面，深圳地鐵由深圳市地鐵集團有限公司（子公司深圳市地鐵三號線投資有限公司）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司分別運營不同線路，在政府指導下執行統一的票價和服務。目前深圳地鐵日均客流量超過560萬人次，約占深圳市公共交通客流量的56%，構成深圳市公共交通的骨幹。
深圳地鐵的建設設想始於1980年代，一期工程則於1998年底開工，並於2004年底通車。2008年以來，深圳地鐵網絡快速擴展，以2019年已通車的里程計算，深圳地鐵是中國第七大城市軌道交通系統。深圳地鐵三期及四期工程的多條線路正在建設，2025年路網長度將超過650千米。
歷史
早期規劃
1983年底，時任深圳市委書記、市長梁湘率隊赴新加坡學習考察。回到深圳後，決定在深南大道兩側各留出30米的綠化帶，並在深南大道中間的綠化帶中預留16米以備今後修建城市輕軌。1984年編制的《深圳經濟特區總體規劃（1985-2000）》指出，隨着深圳交通的不斷增長，建設輕軌（地鐵）的必要性，並提出了遠景地鐵走向。1988年，建特區僅十年的深圳第一系大膽提出建設客運軌道交通的規劃，向中華人民共和國國家計劃委員會報送《深圳市輕軌客運交通工程項目建議書》，並於1992年7月得到批准。1993年，「深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室」成立。
由於輕軌運量較小，不能適應深圳市快速發展的需要，1992年8月，深圳市政府決定將輕軌線路移至地下，改為運量更大的地鐵線路，並重新進行可行性研究和軌道網規劃。1994年，深圳市再次組織編制《深圳市客運軌道交通網絡總體規劃》，經評審納入了《深圳市城市總體規劃(1996-2010)》。全市遠景客運軌道交通網絡由9條線路組成，其中3條為既有的通勤鐵路線，6條為待建的地鐵和輕軌線，總里程約270km。3條鐵路為廣深鐵路、平南鐵路和平鹽鐵路，改造為可開行通勤列車。這一規劃確定了深圳地鐵網絡的基本框架。
工程暫停和重新啟動
1995年12月，國務院辦公廳發布了《關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，暫停審批除北京、上海、廣州外其他城市的軌道交通項目。深圳地鐵工程一度陷入停頓。1996年，以香港回歸為契機，地鐵工程更名為「羅湖、皇崗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」，強調該專案是為了滿足深港過境客流日益增長的需要。中英關於香港和內地大型跨境基建協調委員會亦增設「增闢皇崗／落馬洲口岸旅客過境通道工作小組」，深圳地鐵項目被列為工作小組的一個重要內容。同時，深圳市政府通過研究，努力提高車輛和機電設備的國產化率，降低造價。政府就深港跨境旅客交通接駁方式、車輛和機電設備的國產化等問題進行了專題研究，形成了一系列研究報告，國家計委決定將深圳地鐵作為地鐵設備國產化的依託項目（最終建成時國產化率達70%，平均造價為每千米5.0億元人民幣 ）。
深圳市政府於1997年再次向國家計委提出申請，並於1998年5月獲得批覆。工程獲得立項，並更名為「深圳地鐵一期工程」。1998年7月，深圳市地鐵有限公司經註冊正式成立。1999年4月，地鐵一期工程可行性研究報告獲得國家批准。