崎頂一、二號隧道
歷史
1899年8月，臺灣總督府鐵道部進行新竹以南鐵路路線測量[2]；1900年4月，新竹經香山到到中港（今竹南）路段的鐵路建築工事開始；1902年8月完工通車，全長約19公里。該段路線南下過香山站後向東彎入尖筆山區再繞往竹南，因此開鑿一座長約146.5公尺的「尖筆山隧道」。
該段路線因坡度較陡（最大坡度千分之16.7）、最小曲率半徑300公尺，不利行車，臺灣總督府交通局鐵道部遂於1926年（昭和元年）起進行「尖筆山附近改良線」工事，將路線改線行經靠海側的崎頂，並開鑿雙線淨空的崎頂一號、二號隧道，以及在崎頂二號隧道南端設置崎頂信號場（崎頂號誌站）負責交會列車管制。新路線於1928年3月12日通車[3]（初期鋪設單線），於1929 年（昭和四年）拆除尖筆山舊路線，成為當地民眾往來道路，並於後來成為今台13線道路的一部分（該路段名為公義路），尖筆山隧道則於1977年道路拓寬時遭拆除。
而在新線完工通車的前一年度（1927年），鐵道部也開始進行台北＝竹南間的「縱貫鐵道複線其他工事」（即雙軌工程），其中香山＝崎頂段雙線於1931年2月23日通車、崎頂＝竹南段雙線於同年3月1日通車，而原崎頂信號場（崎頂號誌站）則在同年10月1日改為「崎頂驛」，並增建一座木造站房。
1945年前後，盟軍空襲頻率增加，該二隧道成為當地民眾躲避空襲重要地點[4]。
1970年代，鐵路電氣化工程開始，相關當局因該二隧道淨空不足加上其路線曲率半徑偏小，決定將路線遷至其西側。1978年1月，基隆與竹南之間鐵路路線電氣化工程完工通車，兩座隧道從此停用，並於洞口裝上鐵製柵門；1990年前後曾有來自大陸地區的偷渡客從崎頂上岸並至隧道內躲藏。
隧道完工初期離海岸線不遠，但因中港溪泥沙長年於其出海口附近沉積，隧道今距海岸線已有數百公尺之遠。
構造設計
該二隧道為兩座連續的雙線鐵路隧道，內襯上半部採紅磚襯砌結構，下半部則以水泥磚砌築而成。
該二隧道建築面積2454平方公尺；其中，一號隧道全長130.78公尺、二號隧道全長67.48公尺，寬度皆近8公尺。
現況
2005年6月24日，該二隧道經苗栗縣政府公告登錄為苗栗縣歷史建築。其後，苗栗縣竹南鎮公所將隧道及其周邊環境整理成為崎頂隧道文化公園，於其北側入口處重新鋪設鐵軌及候車亭等象徵性建物，並於一、二號隧道間涵洞橋設有造型木橋。
周邊
- 崎頂車站
- 崎頂海水浴場