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三次号列车
图片来自Ameba 日语名称　　みよし 列车种类　　快速列车 运行范围　　日本广岛－三次 运行路段　　艺备线 运行日期　　1985年3月14日 停运日期　　2007年7月1日

“三次”（日语：みよし ^Miyoshi）是西日本旅客铁道（JR西日本）在1985年至2007年之间，于广岛至三次/备后落合之间行走，途经艺备线上行走的急行列车。在本条目内，将会记载过往行走芸备线至木次线之间之优等列车沿革。

概要

此列车前身是阴阳连络线之一的急行列车“千鸟”，其运行区间缩短而成。于1985年，“三次”开始运行。于2000年，成为了艺备线急行列车的总称，在最顶盛时期设有4往返班次。但是，由于沿线住民要求增加不需急行费用的快速列车班次，加上高速巴士加入竞争，使“三次”的平均乘车率下降。随后由于车辆开始老化的关系，于2007年7月1日废止。

关于“三次”（みよし）的列车爱称，由来是使用了艺备线其中一个途经的城市三次市。

废止之前的运行状况

备后落合站/三次站至广岛站之间设有4往返班次，当中备后落合站至三次站之间为普通列车。在列车编号方面，三次站至广岛站之间使用班次编号+810，来往备后落合站的列车中，在备后落合站至三次站之间直通的班次，其列车编号是班次编号+1820。来往备后落合站的班次中，可于备后落合站转乘列车前往新见方向，整段行程需时4小时。

来往三次站至广岛站之间的所需时间为1小时10分至20分。在2006年3月17日前，设有班次只需60分钟行整全程，但发生JR福知山线出轨事故后，使所需时间有所增加。

停车站

备后落合站 … （各站停车） … 三次站 - 甲立站 - 向原站 - 志和口站 - （下深川站） - （安艺矢口站） - （矢贺站） - 广岛站

• 3号、4号加停括号（　）内的车站。

使用车辆

“三次”列车使用3列（主要使用2列，1列作为后备）KiHa 58系柴油列车2卡编成，通常使用2卡车厢。全车只有普通车自由席，并没有指定席。

当时，在急行型车辆Kiha28、58系柴油列车中，只有在“三次”列车使用。随著列车废止，急行型车辆不再行走急行列车班次，而日行的急行列车也被消灭。在多客时期，会增加2卡车厢至4卡编成，此外由设有团体运送事情时，增加入専用车辆，以6卡编成运行。

Kiha58车辆也会执行普通列车班次，在早上，为了不需要执行不载客班次，设有从三次往广岛的2829D班次及广岛往三次的1866D班次。在尾班车中，设有从三次往广岛的1877D班次（截至2007年3月18日的时间表修正前）。

艺备线、木次线的优等列车

概说

千鸟

在太平洋战争后，被投下原子弹的广岛市开始急速复兴，通过在该处政府机关，开始成为中国地方的中心城市。此外，过往只有在京阪神方向连接山阴地方的高交通需求。但是，广岛的阴阳连接铁路线中，艺备线、木次线和伯备线均已全线开通，但是在战后却没有设立优等列车，只有较慢和较少班次的普通列车行走。

由于国铁没有因应新需求而采取对应的措施，在1950年（昭和25年）10月，一畑电气铁道松江至广岛之间行走的急行巴士开始运行。在下午和晚间各有1往返班次，并使用新式大型巴士。尽管道路状况较差，路线需经过山岭，大约200公里的路程需时6小时30分，但是成功吸纳了直通乘客乘坐。

另一方面，在开办松江至广岛之间的巴士路线前，在1950年6月，国铁巴士路线云艺线，开设于出云今市（现时：出云市）至备后十日市（现时：三次）之间行走的夜行班次，以方便连接艺备线。由于一畑电铁巴士的成功，国铁也准备开办山阴至广岛的直通列车。在1953年（昭和28年）11月，开设临时快速列车，于米子站至广岛站之间行走，当中途经两地方之间铁路最短路线木次线。此列车以松江城的别名千鸟城（日语：ちどり）而命名。在1955年（昭和30年），夜行列车“夜行千鸟”（日语：夜行ちどり）也开始营运。

当时整段旅程均由蒸气机车牵引铁路客车，由于在木次线内设有急弯和陡峭路段，在简易线使用的小型机车C56形牵引经过以上路段时，只可以以3卡编成（当中二、三等共用车厢）运行。此外，“千鸟”与“夜行千鸟”是使用同样编成。

在1959年（昭和34年），列车升格为准急列车并成为定期列车，使用车辆为准急用，设有2台强力引擎的列车的国铁KiHa 55系柴油列车。实现列车无烟化和速度大幅度提升，使随后在该地区的本地优等列车中，基本上使用柴油列车。在1962年（昭和37年），“夜行千鸟”被整合至“千鸟”而废止。“千鸟”合计设有2往返班次。由于使用柴消列车行走，因此不需要机车牵引，客车内面积增加，并且可容易进行分离和结并作业。在木次线内的出云坂根站及三段折返线中，采取了对策使可支援更长的“千鸟”列车，提高运输能力。

在1966年（昭和41年），列车升格为急行列车。在1968年（昭和43年），在艺备线、木次线内运行的急行列车爱称统一为“千鸟”，共设有3往返班次。在米子铁道管理局管辖范围内，急行“千鸟”是拥有最杰出乘车率的列车。由于在繁忙时期的运输能力不足，加设了上行（往米子）临时列车“夜行千鸟”，并3班运行广岛与山阴地方之间。随后，上行在“夜行千鸟”的尾段中，松江至鸟取之间变为普通列车(米子起为快速列车)，使同时担任通勤运输的任务。同时，在山阴本线行走的“三瓶”，其附属编成于米子分离，随后与“夜行千鸟”结并，以7卡编成运行。

在1972年（昭和47年）起，伯备线成为了连接中国地方与山阴地方的主要路线，加上在1975年（昭和50年）3月，山阳新干线全线开通，以及中国自动车道与国道54号的工程竣工，使“千鸟”的客量下降。在1980年（昭和55年），“夜行千鸟”废止。在废止前，“夜行千鸟”每日收入为20万日圆。在1985年（昭和60年），部分“千鸟”班次的运行区间再缩短，其列车改名为“三次”。“千鸟”减至只剩下1往返班次。在国铁分割民营化后仍继续运行，在1990年（平成2年），“千鸟”不再在木次线行驶，“千鸟”的运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年（平成14年）7月，维持“千鸟”的运行区间，但部分区间转为普通列车，并同时整合至“三次”列车。

随后在“广岛县地方旅游活动”的其中一环，在2013年（平成25年）8月31、9月1、7、8日开设复兴急行“千鸟”，每日1往返班次于广岛至三次之间行走。车辆使用过往急行型柴油列车色风的KiHa48形2卡编成，全区间中全部车厢为指定席。停车站为下深川、志和口、向原、吉田口和甲立。

帝释

在1962年3月，开设了准急列车于冈山站至广岛站之间行走，途经伯备线和艺备线。列车爱称“帝释”（日语：たいしゃく）是来自东城站西南方的帝释峡（日语：帝釈峡／たいしゃくきょう）。在冈山站至新见站之间与“宍道”结并，并在新见站进行分离和结并作业。在新见站至三次站之间使用KiHa 20形卡编成运行，在1966年升格至急行列车。在1968年与“比婆”整合，“帝释”合共设有2往返班次。

在1972年伯备线内削减班次，所有“帝释”班次统一为于新见站至广岛站之间运行，并维持设有2往返班次。随后由于与铁路线并行的国道与部分中国自动车道相继开通，在1980年，部分区间变为普通列车运行。在1985年，削减1往返班次以迎接国铁分割民营化。在1991年，运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年，整合至与运行区间相同的“三次”列车，“帝释”废止。

白雾

在1962年3月，“千鸟”增加班次，其班次名为“白雾”（日语：しらぎり），于米子站至广岛站之间运行。当时，“千鸟”是途经艺备线和木次线，“白雾”则途经伯备线和艺备线。经木次线的行驶距离为242.3公里，经伯备线则为244.3公里，两者相差无几。但由于伯备线的走线较好，因此米子站至广岛站之间，“白雾”的所需时间比“千鸟”缩知30分钟以上。

在1966年升格至急行列车，并维持相同运输区间，在1968年整合至“千鸟”，“白雾”废止。

列车名称的由来，是在三次市中3条河川合流而产生的雾而命名。

因幡

途经福知山线、山阴本线的准急列车、急行列车大山号列车在东京站至米子站之间行走的寝台特急出云号列车在鸟取站至米子站之间行走的特急列车超级松风号列车 在1964年10月至1968年10月之间，开设了准急列车、急行列车“因幡”（日语：いなば），于鸟取站至广岛站之间行走，以协助乘车率高的“千鸟”。在广岛站往鸟取站的班次为夜行列车，在1966年升格至急行列车，最后在1968年废止。

比婆

在1967年10月起的1年之间设立的急行列车。于新见站至广岛站之间行走，只有1往返班次。此列车只于艺备线中行走（严格上新见至备中神代之间是伯备线路段），方便了转乘木次线和伯备线的列车，连接中国地方和山阴地方。。新见駅6时30分発で、広岛駅には9时58分に到着するダイヤは好评で、三次駅 - 広岛駅间の乘车率は高かった。

列车名称“比婆”（日语：ひば）的由来，是来自广岛县、岛根县与鸟取县三县之间的比婆道后帝释国定公园比婆山。

山之汤

于京都站至中国胜山站之间行走的急行列车超级白兔号列车 为了促进广岛站来往汤原温泉与奥津温泉的观光需求，在1972年3月至1980年10月之间，开设了急行列车，于津山站至广岛站之间行走，途经姬新站和艺备线。但是，由于列车的运行速度慢，加上在1979年10月部分中国自动车道开通，最后于1980年10月废止。

沿革

• 1953年（昭和28年）11月11日：开设于米子站至广岛站之间（经木次线、艺备线）行走，只于周末运行的临时快速列车“千鸟”（日语：ちどり）。
• 1955年（昭和30年）12月：开设于米子站至广岛站（经木次线、艺备线）行走，只于周末的临时快速列车“夜行千鸟”（日语：夜行ちどり）。
• 1959年（昭和34年）4月20日：“千鸟”“夜行千鸟”转为定期列车，并且列车类别升格为准急列车。
• 1961年（昭和36年）10月1日：“夜行千鸟”往米子的班次改从岩国站出发（岩国站至广岛站之间为快速列车）。
• 1962年（昭和37年）3月15日：因应时间表修正，作出以下变更：
  1. 开设准急“白雾”（日语：しらぎり），于米子站至广岛站（经伯备线、艺备线）之间行走。
  2. 开设准急“帝释”（日语：たいしゃく），于冈山站至广岛站（经伯备线、艺备线）之间行走。
  3. “夜行千鸟”整合至“千鸟”而废止。“千鸟”设有2往返班次。
• 1964年（昭和39年）10月1日：开设准急“因幡”（日语：いなば），于鸟取站至广岛站（经木次线、艺备线経由）之间行走。
• 1966年（昭和41年）3月5日：“千鸟”“帝释”“白雾”“因幡”升格为急行列车。
• 1967年（昭和42年）10月1日：开设“比婆”，于新见站至广岛站之间行走。
• 1968年（昭和43年）10月1日：“因幡”“白雾”整合至“千鸟”，“比婆”整合至“帝释”。“因幡”“白雾”“比婆”废止。在此日起，“千鸟”设有4往返班次，“帝释”设有2往返班次。
• 1972年（昭和47年）3月15日：因应时间表修正，作出以下变更：
  • 来往米子站的“千鸟”列车中，部分班次在松江至米子之间为普通列车。
  • 开设急行“山之汤”（日语：やまのゆ），于津山站至广岛站（经姬新线、艺备线）之间行走。
  • “帝释”削减新见站至冈山站之间区间，上行1班列车与“千鸟”(于岩国站出发，在广岛站前为普通列车)于广岛站至备后落合站之间结并。
• 1975年（昭和50年）3月10日：“帝释”的运行区间统一来往新见站至广岛站之间。
• 1980年（昭和55年）10月1日：因应时间表修正，作出以下变更：
  1. “千鸟”夜行列车废止，运输区间设定为鸟取站/米子站至广岛站之间。
  2. “帝释”部分区间变为普通列车。
  3. “山之汤”废止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：“千鸟”不再设有绿色车厢。同日岩国机关区废止，所有列车起由广岛运输所指派。　
• 1985年（昭和60年）3月14日：新设急行“三次”（日语：みよし），于新见站/备后落合站至广岛站之间行走，设有1往返班次（新见站/备后落合站至三次站之间为普通列车）。当时“千鸟”“帝释”各设有1往返班次。
• 1987年（昭和62年）：新设临时列车“江之川”（日语：江の川）（三江线内快速列车），于广岛站至滨田站之间行走。此外，新设临时列车“宫岛枫叶狩猎号”（日语：宮島もみじ狩り号），于三次站至宫岛口站之间行走。
• 1989年（平成元年）：开设临时列车“猫山雪特快”（日语：ネコヤマスノーエキスプレス），于广岛站至备后落合站之间行走。
• 1990年（平成2年）3月10日：“三好”增加1往返班次。备后落合站/三次站至广岛站之间2往返班次。“千鸟”改为备后落合站至广岛站之间行走。
• 1991年（平成3年）3月16日：“帝释”缩短运输区间，行走备后落合站至广岛站之间。
• 1994年（平成6年）：最后一年行走临时列车“江之川”。
• 1995年（平成7年）：最后一年行走临时列车“猫山雪特快”。
• 2002年（平成14年）3月23日：于三次站至广岛站之间的列车爱称统一为“三次”（“千鸟”“帝释”废止）。“三好”增至4往返班次。
• 2003年（平成15年）10月1日：“三次”的运行时段改变，1往返班次加停矢贺站、安艺矢口站与下深川站。
• 2007年（平成19年）7月1日：“三次”废止。
• 2013年（平成25年）8月31日、9月1日、9月7日、9月8日：由于举行“广岛县地方旅游活动”，在以上日子开设1往返班次的“千鸟”，于广岛至三次之间行走，全车指定席。

视频

【全区间车窗】キハ58 急行“みよし”2号 広岛→三次

キハ58系“急行みよし”　最后の力走

外部连结

• 铁路への憧憬 四季それぞれの表情が豊かな日本の风景。そんな中をゆく列车の写真をご绍介します。 芸备线(2)　急行“みよし”キハ58･28
• 全国の列车ガイド（急行【みよし】） - 日本の旅・铁道见闻录
• 急行みよし - ビコム
• 急行みよしの情报 - オークファン
• JRキハ28＆58急行列车最终日乘车记・2007年6月