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三次號列車
圖片來自Ameba 日語名稱　　みよし 列車種類　　快速列車 運行範圍　　日本廣島－三次 運行路段　　藝備線 運行日期　　1985年3月14日 停運日期　　2007年7月1日

「三次」（日語：みよし ^Miyoshi）是西日本旅客鐵道（JR西日本）在1985年至2007年之間，於廣島至三次/備後落合之間行走，途經藝備線上行走的急行列車。在本條目內，將會記載過往行走芸備線至木次線之間之優等列車沿革。

概要

此列車前身是陰陽連絡線之一的急行列車「千鳥」，其運行區間縮短而成。於1985年，「三次」開始運行。於2000年，成為了藝備線急行列車的總稱，在最頂盛時期設有4往返班次。但是，由於沿線住民要求增加不需急行費用的快速列車班次，加上高速巴士加入競爭，使「三次」的平均乘車率下降。隨後由於車輛開始老化的關係，於2007年7月1日廢止。

關於「三次」（みよし）的列車愛稱，由來是使用了藝備線其中一個途經的城市三次市。

廢止之前的運行狀況

備後落合站/三次站至廣島站之間設有4往返班次，當中備後落合站至三次站之間為普通列車。在列車編號方面，三次站至廣島站之間使用班次編號+810，來往備後落合站的列車中，在備後落合站至三次站之間直通的班次，其列車編號是班次編號+1820。來往備後落合站的班次中，可於備後落合站轉乘列車前往新見方向，整段行程需時4小時。

來往三次站至廣島站之間的所需時間為1小時10分至20分。在2006年3月17日前，設有班次只需60分鐘行整全程，但發生JR福知山線出軌事故後，使所需時間有所增加。

停車站

備後落合站 … （各站停車） … 三次站 - 甲立站 - 向原站 - 志和口站 - （下深川站） - （安藝矢口站） - （矢賀站） - 廣島站

• 3號、4號加停括號（　）內的車站。

使用車輛

「三次」列車使用3列（主要使用2列，1列作為後備）KiHa 58系柴油列車2卡編成，通常使用2卡車廂。全車只有普通車自由席，並沒有指定席。

當時，在急行型車輛Kiha28、58系柴油列車中，只有在「三次」列車使用。隨著列車廢止，急行型車輛不再行走急行列車班次，而日行的急行列車也被消滅。在多客時期，會增加2卡車廂至4卡編成，此外由設有團體運送事情時，增加入専用車輛，以6卡編成運行。

Kiha58車輛也會執行普通列車班次，在早上，為了不需要執行不載客班次，設有從三次往廣島的2829D班次及廣島往三次的1866D班次。在尾班車中，設有從三次往廣島的1877D班次（截至2007年3月18日的時間表修正前）。

藝備線、木次線的優等列車

概説

千鳥

在太平洋戰爭後，被投下原子彈的廣島市開始急速復興，通過在該處政府機關，開始成為中國地方的中心城市。此外，過往只有在京阪神方向連接山陰地方的高交通需求。但是，廣島的陰陽連接鐵路線中，藝備線、木次線和伯備線均已全線開通，但是在戰後卻沒有設立優等列車，只有較慢和較少班次的普通列車行走。

由於國鐵沒有因應新需求而採取對應的措施，在1950年（昭和25年）10月，一畑電氣鐵道松江至廣島之間行走的急行巴士開始運行。在下午和晚間各有1往返班次，並使用新式大型巴士。盡管道路狀況較差，路線需經過山嶺，大約200公里的路程需時6小時30分，但是成功吸納了直通乘客乘坐。

另一方面，在開辦松江至廣島之間的巴士路線前，在1950年6月，國鐵巴士路線雲藝線，開設於出雲今市（現時：出雲市）至備後十日市（現時：三次）之間行走的夜行班次，以方便連接藝備線。由於一畑電鐵巴士的成功，國鐵也準備開辦山陰至廣島的直通列車。在1953年（昭和28年）11月，開設臨時快速列車，於米子站至廣島站之間行走，當中途經兩地方之間鐵路最短路線木次線。此列車以松江城的別名千鳥城（日語：ちどり）而命名。在1955年（昭和30年），夜行列車「夜行千鳥」（日語：夜行ちどり）也開始營運。

當時整段旅程均由蒸氣機車牽引鐵路客車，由於在木次線內設有急彎和陡峭路段，在簡易線使用的小型機車C56形牽引經過以上路段時，只可以以3卡編成（當中二、三等共用車廂）運行。此外，「千鳥」與「夜行千鳥」是使用同樣編成。

在1959年（昭和34年），列車升格為準急列車並成為定期列車，使用車輛為準急用，設有2台強力引擎的列車的國鐵KiHa 55系柴油列車。實現列車無煙化和速度大幅度提升，使隨後在該地區的本地優等列車中，基本上使用柴油列車。在1962年（昭和37年），「夜行千鳥」被整合至「千鳥」而廢止。「千鳥」合計設有2往返班次。由於使用柴消列車行走，因此不需要機車牽引，客車內面積增加，並且可容易進行分離和結併作業。在木次線內的出雲坂根站及三段折返線中，採取了對策使可支援更長的「千鳥」列車，提高運輸能力。

在1966年（昭和41年），列車升格為急行列車。在1968年（昭和43年），在藝備線、木次線內運行的急行列車愛稱統一為「千鳥」，共設有3往返班次。在米子鐵道管理局管轄範圍內，急行「千鳥」是擁有最傑出乘車率的列車。由於在繁忙時期的運輸能力不足，加設了上行（往米子）臨時列車「夜行千鳥」，並3班運行廣島與山陰地方之間。隨後，上行在「夜行千鳥」的尾段中，松江至鳥取之間變為普通列車(米子起為快速列車)，使同時擔任通勤運輸的任務。同時，在山陰本線行走的「三瓶」，其附屬編成於米子分離，隨後與「夜行千鳥」結併，以7卡編成運行。

在1972年（昭和47年）起，伯備線成為了連接中國地方與山陰地方的主要路線，加上在1975年（昭和50年）3月，山陽新幹線全線開通，以及中國自動車道與國道54號的工程竣工，使「千鳥」的客量下降。在1980年（昭和55年），「夜行千鳥」廢止。在廢止前，「夜行千鳥」每日收入為20萬日圓。在1985年（昭和60年），部分「千鳥」班次的運行區間再縮短，其列車改名為「三次」。「千鳥」減至只剩下1往返班次。在國鐵分割民營化後仍繼續運行，在1990年（平成2年），「千鳥」不再在木次線行駛，「千鳥」的運行區間縮短至備後落合站至廣島站之間。在2002年（平成14年）7月，維持「千鳥」的運行區間，但部分區間轉為普通列車，並同時整合至「三次」列車。

隨後在「廣島縣地方旅遊活動」的其中一環，在2013年（平成25年）8月31、9月1、7、8日開設復興急行「千鳥」，每日1往返班次於廣島至三次之間行走。車輛使用過往急行型柴油列車色風的KiHa48形2卡編成，全區間中全部車廂為指定席。停車站為下深川、志和口、向原、吉田口和甲立。

帝釋

在1962年3月，開設了準急列車於岡山站至廣島站之間行走，途經伯備線和藝備線。列車愛稱「帝釋」（日語：たいしゃく）是來自東城站西南方的帝釋峽（日語：帝釈峡／たいしゃくきょう）。在岡山站至新見站之間與「宍道」結併，並在新見站進行分離和結併作業。在新見站至三次站之間使用KiHa 20形卡編成運行，在1966年升格至急行列車。在1968年與「比婆」整合，「帝釋」合共設有2往返班次。

在1972年伯備線內削減班次，所有「帝釋」班次統一為於新見站至廣島站之間運行，並維持設有2往返班次。隨後由於與鐵路線並行的國道與部分中國自動車道相繼開通，在1980年，部分區間變為普通列車運行。在1985年，削減1往返班次以迎接國鐵分割民營化。在1991年，運行區間縮短至備後落合站至廣島站之間。在2002年，整合至與運行區間相同的「三次」列車，「帝釋」廢止。

白霧

在1962年3月，「千鳥」增加班次，其班次名為「白霧」（日語：しらぎり），於米子站至廣島站之間運行。當時，「千鳥」是途經藝備線和木次線，「白霧」則途經伯備線和藝備線。經木次線的行駛距離為242.3公里，經伯備線則為244.3公里，兩者相差無幾。但由於伯備線的走線較好，因此米子站至廣島站之間，「白霧」的所需時間比「千鳥」縮知30分鐘以上。

在1966年升格至急行列車，並維持相同運輸區間，在1968年整合至「千鳥」，「白霧」廢止。

列車名稱的由來，是在三次市中3條河川合流而產生的霧而命名。

因幡

途經福知山線、山陰本線的準急列車、急行列車大山號列車在東京站至米子站之間行走的寢台特急出雲號列車在鳥取站至米子站之間行走的特急列車超級松風號列車 在1964年10月至1968年10月之間，開設了準急列車、急行列車「因幡」（日語：いなば），於鳥取站至廣島站之間行走，以協助乘車率高的「千鳥」。在廣島站往鳥取站的班次為夜行列車，在1966年升格至急行列車，最後在1968年廢止。

比婆

在1967年10月起的1年之間設立的急行列車。於新見站至廣島站之間行走，只有1往返班次。此列車只於藝備線中行走（嚴格上新見至備中神代之間是伯備線路段），方便了轉乘木次線和伯備線的列車，連接中國地方和山陰地方。。新見駅6時30分発で、広島駅には9時58分に到着するダイヤは好評で、三次駅 - 広島駅間の乗車率は高かった。

列車名稱「比婆」（日語：ひば）的由來，是來自廣島縣、島根縣與鳥取縣三縣之間的比婆道後帝釋國定公園比婆山。

山之湯

於京都站至中國勝山站之間行走的急行列車超級白兔號列車 為了促進廣島站來往湯原溫泉與奧津溫泉的觀光需求，在1972年3月至1980年10月之間，開設了急行列車，於津山站至廣島站之間行走，途經姬新站和藝備線。但是，由於列車的運行速度慢，加上在1979年10月部分中國自動車道開通，最後於1980年10月廢止。

沿革

• 1953年（昭和28年）11月11日：開設於米子站至廣島站之間（經木次線、藝備線）行走，只於週末運行的臨時快速列車「千鳥」（日語：ちどり）。
• 1955年（昭和30年）12月：開設於米子站至廣島站（經木次線、藝備線）行走，只於週末的臨時快速列車「夜行千鳥」（日語：夜行ちどり）。
• 1959年（昭和34年）4月20日：「千鳥」「夜行千鳥」轉為定期列車，並且列車類別升格為準急列車。
• 1961年（昭和36年）10月1日：「夜行千鳥」往米子的班次改從岩國站出發（岩國站至廣島站之間為快速列車）。
• 1962年（昭和37年）3月15日：因應時間表修正，作出以下變更：
  1. 開設準急「白霧」（日語：しらぎり），於米子站至廣島站（經伯備線、藝備線）之間行走。
  2. 開設準急「帝釋」（日語：たいしゃく），於岡山站至廣島站（經伯備線、藝備線）之間行走。
  3. 「夜行千鳥」整合至「千鳥」而廢止。「千鳥」設有2往返班次。
• 1964年（昭和39年）10月1日：開設準急「因幡」（日語：いなば），於鳥取站至廣島站（經木次線、藝備線経由）之間行走。
• 1966年（昭和41年）3月5日：「千鳥」「帝釋」「白霧」「因幡」升格為急行列車。
• 1967年（昭和42年）10月1日：開設「比婆」，於新見站至廣島站之間行走。
• 1968年（昭和43年）10月1日：「因幡」「白霧」整合至「千鳥」，「比婆」整合至「帝釋」。「因幡」「白霧」「比婆」廢止。在此日起，「千鳥」設有4往返班次，「帝釋」設有2往返班次。
• 1972年（昭和47年）3月15日：因應時間表修正，作出以下變更：
  • 來往米子站的「千鳥」列車中，部分班次在松江至米子之間為普通列車。
  • 開設急行「山之湯」（日語：やまのゆ），於津山站至廣島站（經姬新線、藝備線）之間行走。
  • 「帝釋」削減新見站至岡山站之間區間，上行1班列車與「千鳥」(於岩國站出發，在廣島站前為普通列車)於廣島站至備後落合站之間結併。
• 1975年（昭和50年）3月10日：「帝釋」的運行區間統一來往新見站至廣島站之間。
• 1980年（昭和55年）10月1日：因應時間表修正，作出以下變更：
  1. 「千鳥」夜行列車廢止，運輸區間設定為鳥取站/米子站至廣島站之間。
  2. 「帝釋」部分區間變為普通列車。
  3. 「山之湯」廢止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：「千鳥」不再設有綠色車廂。同日岩國機關區廢止，所有列車起由廣島運輸所指派。　
• 1985年（昭和60年）3月14日：新設急行「三次」（日語：みよし），於新見站/備後落合站至廣島站之間行走，設有1往返班次（新見站/備後落合站至三次站之間為普通列車）。當時「千鳥」「帝釋」各設有1往返班次。
• 1987年（昭和62年）：新設臨時列車「江之川」（日語：江の川）（三江線內快速列車），於廣島站至濱田站之間行走。此外，新設臨時列車「宮島楓葉狩獵號」（日語：宮島もみじ狩り号），於三次站至宮島口站之間行走。
• 1989年（平成元年）：開設臨時列車「貓山雪特快」（日語：ネコヤマスノーエキスプレス），於廣島站至備後落合站之間行走。
• 1990年（平成2年）3月10日：「三好」增加1往返班次。備後落合站/三次站至廣島站之間2往返班次。「千鳥」改為備後落合站至廣島站之間行走。
• 1991年（平成3年）3月16日：「帝釋」縮短運輸區間，行走備後落合站至廣島站之間。
• 1994年（平成6年）：最後一年行走臨時列車「江之川」。
• 1995年（平成7年）：最後一年行走臨時列車「貓山雪特快」。
• 2002年（平成14年）3月23日：於三次站至廣島站之間的列車愛稱統一為「三次」（「千鳥」「帝釋」廢止）。「三好」增至4往返班次。
• 2003年（平成15年）10月1日：「三次」的運行時段改變，1往返班次加停矢賀站、安藝矢口站與下深川站。
• 2007年（平成19年）7月1日：「三次」廢止。
• 2013年（平成25年）8月31日、9月1日、9月7日、9月8日：由於舉行「廣島縣地方旅遊活動」，在以上日子開設1往返班次的「千鳥」，於廣島至三次之間行走，全車指定席。

視頻

【全區間車窓】キハ58 急行「みよし」2號 広島→三次

キハ58系「急行みよし」　最後の力走

外部連結

• 鉄路への憧憬 四季それぞれの表情が豊かな日本の風景。そんな中をゆく列車の寫真をご紹介します。 芸備線(2)　急行「みよし」キハ58･28
• 全國の列車ガイド（急行【みよし】） - 日本の旅・鉄道見聞録
• 急行みよし - ビコム
• 急行みよしの情報 - オークファン
• JRキハ28＆58急行列車最終日乗車記・2007年6月