香港高鐵超支延誤事件

香港高鐵超支延誤事件 圖片來自theinitium

香港高鐵超支延誤事件指港鐵營運的广深港高铁香港段在规划、建设过程中，因为融資問題、興建成本上升等种种原因而造成多次预算超支及延期通車的问题，属于香港高铁争议的一部分。到最後超支到844.2億元封頂。

目录

背景

廣深港高鐵分兩段：廣深段（內地段）起於廣州南站，止於深圳福田站，全長116公里；香港段起於西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，全長26公里，全線地下行走及不設中途站。2011年，廣深段的廣州南站至深圳北站已通車，深圳北至福田段已於2015年12月30日通車。

香港特區政府從2005年開始規劃興建廣深港高鐵香港段，並在2007年的特首曾蔭權施政報告中，把高鐵列入十大基建工程，2008年開始具體設計。2009年政府在推動高鐵香港段計劃時，曾在財政支出、土地回收、車站選址、設計方案等問題上，引起了香港社會的關注甚至示威衝突，但最終由行政會議在一片示威聲浪中拍板通過高鐵香港段的建設方案。

事件起因

港鐵公司於2014年4月15日宣布，原定於2015年完工的廣深港高鐵香港段工程將延誤9個月，主要工程要到2016年完工，而通車時間亦要順延一年至2018年第三季。

港鐵公司總經理蔡豐在當天的記者會上給出的延誤理由主要有兩個：一是上月的一場黑色暴雨（2014年3月香港暴雨）令元朗七星崗至大江埔一段的擋土牆失效，沙石夾雜雨水沖入隧道內，浸壞了負責挖掘隧道的大型鑽挖機；二是西九龍一帶的總站、過境段隧道的石層狀況及複雜地質，都令工程變得困難。

概要

第一次延誤由港鐵公司在2014年4月15日對外公佈，港鐵稱廣深港高鐵工程因地質複雜及2014年3月香港暴雨發出黑色暴雨警告時大量雨水浸毀鑽挖機而延誤，原定2015年完工則要延期到2017年底通車。