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東北新幹線 圖片來自全国鉄道路線図

東北本線（日语：東北本線／とうほくほんせん ^{Tōhoku honsen}）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。

運行狀況

• 隼，(Hayabusa，取遊隼的極高飛行速度而得名）：行駛全線之間（東京至新青森，一部份延駛至新函館北斗，少部份則只服務至仙台或盛岡）的特快列車。大部份班次只停東京、上野、大宮、仙台、盛岡及盛岡以北的車站。大部份班次會與小町連結至盛岡站。
• 疾風（Hayate，取其嶄新的速度感）：定期班次服務東京至盛岡（仙台以北為各站停車）及盛岡至新函館北斗的區間車（不停岩手沼宮內），臨時列車則仍設有東京至新青森；停車站與部份隼號列車相同。2014年全面不再與小町號列車併結。
• 山彥（Yamabiko，山中迴音之意）：擔任東京至仙台或盛岡之間的列車。約一半班次為至仙台的列車。大部份到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與翼連結至福島站。
• 那須野（Nasuno，因服務那須地區得名）：擔任東京至那須鹽原（部份到郡山）之間各站均停的列車。

歷史

在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼於1967年開始興建山陽新幹線後（1975年全線通車），再於1970年決定將新幹線向北延伸，於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線（同時亦開始興建上越新幹線）。

日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出的「日本列島改造論」更令兩條新幹線順利興建。但由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）以及多次隧道事故，導致原定6年的建築期延長將近多一倍，達11年之多。

1982年大宮站至盛岡站開業，及後經過多次延伸達到現時規模。

時至今日，東北新幹線已經成為一條來往關東及本州北部的重要客運鐵路線。同時，北海道新幹線及兩條「迷你新幹線」——山形新幹線及秋田新幹線的列車亦會進入東北新幹線直駛至東京。

2010年12月4日起，八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為3小時10分。 2013年3月16日起，JR東日本將東北新幹線的最高速度提升至320km/h，東京站至新青森站間的行車時間更縮短為2小時59分。

年表

• 1971年11月28日：開始興建。
• 1973年11月13日：確立盛岡至新青森路段興建計畫，列為整備新幹線
• 1979年：開始於小山附近進行試車。
• 1981年1月14日：於大宮站進行鋪軌完成儀式。
• 1982年6月23日：大宮至盛岡站間試營運性質通車（暫定開業）。

通車時設定的班次有山彥號及青葉號，用車為200系。最高營運速度是每小時210公里。當時大宮站至上野站之間以「新幹線接力號」連結。

• 1982年11月15日：本線正式通車，同日上越新幹線通車。
• 1985年3月14日：東京方向的終點站由大宮延長至上野站。大宮至盛岡段速度提升至時速240公里。同時，水澤江刺及新花卷站開幕。
• 1987年4月1日：隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
• 1990年3月10日：栗駒高原車站開幕。
• 1991年6月20日：東京方向的終點站由上野延長至東京站。
• 1992年7月1日：山形新幹線開幕。部份列車與使用400系的翼號連結。
• 1995年12月1日：那須野號開始投入營運。
• 1997年3月22日：秋田新幹線開幕。部份列車與使用E3系的小町號連結。同時，E2系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時275公里。
• 1997年10月1日：青葉號停止服務。
• 1997年12月20日：E4系開始投入東北新幹線營運。
• 2002年12月1日：青森方向的終點站由盛岡延長至八戶站。同時，疾風號開始投入營運。
• 2010年12月4日：八戶站至新青森站間的路線通車，標誌着東北新幹線正式全線通車。
• 2011年（平成23年）
  • 3月5日：E5系和隼號一起開始投入營運，最高速度300km/h，來往東京至新青森最快只需3小時10分。
  • 3月11日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
  • 3月12日：恢復東京站—大宮站間的路線。
  • 3月15日：恢復大宮站—那須鹽原站間路線，恢复路线仅有那須野號班次。
  • 3月23日：恢復盛岡站—新青森站間路線，恢复路线仅有疾風號班次。
  • 4月7日：恢復一之關站—盛岡站間路線，受夜晚余震影响，一之關站—新青森站]間再次停驶。
  • 4月12日：恢復那須鹽原站—福岛站間路線，那須野號恢复部分延伸郡山班次，山彥號班次恢复。
  • 4月13日：再次恢復盛岡站—新青森站間路線。
  • 4月23日：再次恢復一之關站—盛岡站間路線。
  • 4月25日：恢復福岛站—仙台站間路線。
  • 4月29日：恢復仙台站—一之關站間路線，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因東北地區缺電，列車需要慢速行駛。
  • 9月23日：恢復地震前的列車安排。
  • 11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新幹線继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
  • 11月19日：E5系列车增设疾風號和山彥號班次。
• 2012年（平成24年）
  • 9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新幹線继续运营（但仍服役東北新幹線東京-大宮路段），至此Max山彥號和Max那须野号废除。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼號來往東京至新青森時間降至2小時59分。同日「超级小町号」用车E6系开始投入运营。同日E2系退出运营盛冈站以北的路段。
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日：因應北海道新幹線通車，部分隼號和疾風號班次，直通運行至北海道新幹線 新函館北斗站。