山彥號列車檢視原始碼討論檢視歷史
「山彥」(日語:やまびこ Yamabiko)是一種在東日本旅客鐵道(JR東日本)東北新幹線運行的特急列車班次的名稱,服務東京~仙台、盛岡區間。過往曾經是東北新幹線內運行速度最高、停站最少的班次。但當路線延伸至八戶後,開設了「疾風」號班次,「山彥」則改定位為中距離各站停車模式。
目錄
名稱由來
「山彥」是日本傳說中的山神、精靈以及妖怪,亦可以是解作當聲音由山谷的斜面反射出來的回聲,比喻作列車快速通過所產生的回聲。
概要
1982年6月東北新幹線開業後,國鐵採用了在來線時期的同名特急列車作為新幹線列車的稱呼。1994年7月隨E1系「Max」雙層列車投入服務,以此種列車行駛的班次則以「Max山彥」來區分。
另一方面,東北新幹線內各站停車型列車,則採用了「青葉」的名稱。青葉號列車於白天時段在大宮站~仙台站間行駛,後來「Max」雙層列車也引入於青葉號列車上,以此種列車行駛的班次則以「Max青葉」來區分。仙台站-盛岡站間的各停列車,除下行始發及上行末班列車使用青葉號列車外,其餘皆由山彥號列車負責。
1995年,因着首都圈的近距離新幹線列車重新編排,東京站~那須鹽原站間各站停車列車改由新設的「那須野」/「Max那須野」號列車擔任,「青葉」的班次減少。1997年10月北陸新幹線(高崎站~長野站間)先行開業,青葉號列車被併入山彥號列車內,自此東京~仙台及盛岡間,不論快、慢車種類別,都統一稱為「山彥」。
2002年12月1日東北新幹線延伸至八戶站時,JR東日本新設了「疾風號列車」作為盛岡以北的服務,自此,山彥號便固定作為東京~仙台及盛岡間行駛的新幹線列車名稱。
在來線列車
1959年,山彥號列車為連接福島站~盛岡站之間的準急列車,1961年延長至青森站。1963年一度被廢除,但1965年隨著電氣化延伸到東北本線盛岡站時,原來的「翼號列車」於盛岡站發著編組被分離,並重新編為「山彥號」。至於「青葉」,也是從1971年到1975年間,來往仙台站~秋田站(經東北本線、北上線、奧羽本線)的特急列車名稱。
歷史
在來線「山彥號」
- 1959年 福島站來往盛岡站間之準急列車使用「山彥號」名稱。
- 1960年 「山彥號」延長至郡山站。
- 1961年 「山彥號」延長至青森站。
- 1963年 「山彥號」名稱廢止。同時,上野站來往秋田站間之特急「翼號」運行開始,並於盛岡站發著與分離。
- 1965年 東北本線電氣化延長到盛岡站,「翼號」於盛岡站發著與分離之班次。改稱為「山彥號」。
- 1978年 「山彥號」特急廢止。
- 1982年 東北新幹線大宮站至盛岡站間開業,在來線之列車「山彥號」升格為新幹線列車。
新幹線「山彥號」
- 1982年6月23日:東北新幹線大宮至盛岡路段暫定開業,青葉(あおば,各站均停)同時開設,使用車輛為200系。最高營運速度是每小時210公里。
- 1985年3月14日:東北新幹線伸延至上野站,增設「速達山彥號」班次,只停靠大宮、福島及仙台(部份加停宇都宮及郡山)。
- 1988年3月13日:再增設只停部份中途站的「超速達山彥號」。
- 1990年:200系 雙層 H 編組投入,「超級山彥號」(スーパーやまびこ)速達型列車開設。
- 1991年6月20日:東京方向的終點站由上野延長至東京,並開始由東京~仙台直達「超速達山彥號」,途中不停站。
- 1992年7月1日:山形新幹線開幕。部份山彥號列車與使用400系的翼(つばさ)號連結。
- 1994年7月15日:E1系投入營運,該天起增加「Max 山彥號」車次。
- 1997年:
- 1999年:
- 2001年9月21日:改用E4系與山形新幹線「翼號」併結。
- 2002年12月1日:東北新幹線延伸至八戶,將速達型「山彥號」行駛區間延長,並改名為「疾風號」(はやて)。
- 2003年11月30日:200系 雙層 H 編組「超級山彥號」廢止。
- 2004年3月13日:200系F、H編成定期運用廢止。
- 2005年12月10日:開設東京站與盛岡發著之「疾風號」,取消速達型「山彥號」,「山彥號」仙台以北各站停車,同時仙台~盛岡間的「Max山彥號」也停止定期化服務。
- 2007年:
- 3月18日:全面禁煙化。
- 6月23日:東北新幹線大宮站開業25周年,將一列200系列車(K47編成)改回以原色塗裝行駛。
- 2011年11月19日:E5系列車投入服務,增設特級車廂,並與行走山形新幹線的E3系「小町號」併結。另外200系退出大宮以北路段。
- 2012年:
- 3月17日:E4系班次的MAX山彥號抽換成E2系的山彥號,E2系山彥號一部份改為盛岡發車並與E3系翼號連結開始,速度可以到達時速275公里。另外E4系16輛編成定期班次結束。
- 9月29日:E4系退出東北新幹線,同日「Max山彥」廢止。改以E2系與山形新幹線E3系「小町號」併結。
- 2013年:
- 2016年:
- 2019年:
- 3月16日:東京~盛岡間的山彥號列車統一由E5系或E5系+E3系/E6系擔任,同時亦廢除車內銷售[5]。
- 4月1日:GrandClass重新導入車內服務。
- 2020年:
- 4月8日:為防止2019冠狀病毒病的感染擴大,JR東日本宣佈停止車內販賣服務及GranClass車票至5月31日[6]。
- 4月14日:延長發售GranClass的指定席車票至6月30日[7]。
- 4月27日:因疫情擴大,同年5月28日以後所有列車的指定座位將延期發售[8]。
- 5月8日:公佈5月28日起將減少駕駛班次[9]。
- 5月13日:公佈於5月21日起,將重新開放5月28日後的列車指定席車票發售[10],而7月1日之前的GranClass車內服務則仍然暫停[11],另外,因應客量減少,部份定期列車停駛,並使用臨時時間表運行。
- 5月19日:宣佈暫緩5月21日後重新發售車票的安排[12]。
- 5月22日:因應政府宣佈解除緊急事態宣言,原5月28日起採用臨時時間表的安排取消,但GranClass車內服務則仍然維持暫停[13]。
- 6月19日:GranClass車內服務恢復[14]。
- 10月31日:隨乘客量減少,E3系R編成不再作定期運用[15]。
- 2021年:
- 2022年3月13日:隨時間表修改,有以下更改:
- 東京站~仙台站間的8往復的「山彥」(東京站~福島站間與「翼」併結)臨時化。
- 因應「那須野」284號的停運,「山彥」72號(郡山站~東京站)的發車時間有所變更。
- 因應2往復的「隼」於東京站~仙台站之間臨時化,「山彥」2往復的班次延長到盛岡。
- 調整綠色車廂及特等車廂車費。
所需時間
- 以2015年3月14日起的時間表及班次為準
東京~仙台
- 全停車型:約2小時24分-2小時36分
- 1-3個車站通過型:約2小時-2小時20分
- 只停東京(、上野)、大宮及福島:約1小時52分
東京~盛岡
- 仙台~盛岡各停,仙台以南有限停站:約3小時
- 仙台~盛岡各停,仙台以南部份停站:約3小時17分
仙台~盛岡
- 全停車型:約1小時17分
運行概況
東京站-福島站之間有與「翼」併結的列車和全區間單獨運行的列車。2002年12月1日,疾風列車從山彥列車分離,成為最快列車。 因此,原設定為山彥列車連結的「小町」不再與"山彥"併結。
2005年12月10日開始,在白天時間段的下行列車上,在仙台站同一月臺上加上了開往盛岡的「山彥」和開往新青森、秋田的「疾風」、「小町」的轉乘時間表。但是,隨東北新幹線的高速化和福島站的平面交叉成為了新的轉乘站,曾經在仙台站下行月臺進行的轉線措施已經被廢除了。
停車站
東京站~盛岡站間的所有定期列車的都在仙台站-盛岡站之間各站停車(至於臨時列車則可能會通過栗駒高原站、水澤江刺站、新花卷站)。 另外,曾經也有與「翼」或「小町」並結的「山彥」列車會通過大宮,但現在所有的「山彥」都在大宮站停車。
列車編號 | 運行班次數\車站 | 東京站 | 上野站 | 大宮站 | 小山站 | 宇都宮站 | 那須鹽原站 | 新白河站 | 郡山 | 福島 | 白石藏王 | 仙台 | 古川 | 栗駒高原 | 一之關 | 水澤江刺 | 北上 | 新花卷 | 盛岡 | 備註 |
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50 - 74號 | 上行12班/下行13班 | ● | ● | ● | ○ | ● | ○ | ○ | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 下行1班會在白石藏王停車
下行1班會在新白河停車 下行1班各站停車 |
94、97、99號 | 上行1班/下行2班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 上行1班會在星期六、休息日暫停服務 | ||||||||||
131、124號 | 上行1班/下行1班 | ● | - | ● | - | - | - | - | - | ● | - | ● | 東京-福島之間與「翼」連結
最快列車 | |||||||
122·123·125-130·135-159號 | 上行6班/下行5班 | ● | ● | ● | - | ● | - | ○ | ● | ● | - | ● | 東京-福島之間與「翼」連結
(4班次除外) 下行1班在新白河停車 | |||||||
上行12班/下行13班 | ● | ● | ● | - | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | 東京-福島之間與「翼」連結
(4班次除外) 下行1班在新白河停車 | ||||||||
201 - 223號 | 上行1班/下行1班 | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | 上行1班在小山停車 | |||||||
上行7班/下行6班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | |||||||||
上行4班/下行4班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 上行208號為指定日期行駛 | ||||||||
290、291、293號 | 上行1班/下行2班 | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | 290、293號為仙台~郡山 291號為那須鹽原→仙台,290號只開放1~9、11~17節車廂 下行1班從那須鹽原站始發 下行1班週六、休息日停運 |
- ● - 停靠
- ○ - 一部份列車停靠
- - - 通過
- 運行班次數只記載定期列車,不定期列車發著之車站會隨日期而變更。
- 1XX列車大都與「翼」在福島分割併合,除124、125、126、134、147、151、152、155及156為獨立發車。
- 每週休息前一天的夜間時間段,下行臨時山彥號1班(僅限249號)會在上野站、大宮站停車。
使用車輛
山彥號 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
東京仙台、盛岡 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E2系
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E5系
()是無障礙裝置設定的車。 ◯是設定輪椅空間的車 「山彥」94、97、99、293號是 只接待1-9號車廂的乘客,GranClass非營業。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E2系+E3系(17輛)
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E5系·H5系+E6系(17輛)
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現在使用車輛
使用屬於新幹線綜合車輛中心的E2系[21]、E5系、JR北海道函館新幹線綜合車輛所所的H5系以及秋田新幹線車輛中心所屬的E6系4車型。
E5系、H5系是10輛編組,也有與E6系並結的17輛編組執行的情況。 平時的最高速度都是275km/h,但因延遲而恢復執行時也有以320km/h的速度行駛的情況。 另外,E5系、H5系執行的列車[22]也進行GranClass的營業[23]。 引進當初,只有清晨深夜的一部分列車只營業座位,但如後述,2016年3月26日以後除了東京站-盛岡站間直通列車外,只營業座位,該列車便宜的GranClass(B)費用。 適用金錢。 2021年3月13日以後統一為只營業座位。 只有223號使用H5系,並結E6系。
E2系是10輛編組,如果和山形新幹線「翼」並結的話,東京站-福島站之間執行17輛編組。
以前也使用了200系、E1系、E3系、E4系。
與「那須野」的用車相同,同樣採用4款不同種類的列車行駛,包括E2系、E3系、E5系、E6系,全為可以服務東北新幹線大宮站以北車站的車種,當中E2系、E5系可單獨行駛,另外亦有E2+E3及E5+E6兩種的併結編成,合共有5種不同的列車組合。部份併結組合與線道內其他行駛中的列車配搭相同,如「隼」+「小町」( E5+E6系)。而E3+E2排列方式為與「翼」併結時所採用的編成。
目前行駛至盛岡的班次均使用E5系(部分班次與E6系併結)行駛,E2系只行駛仙台以南。
2020年10月,因受2019冠狀病毒疾病疫情影響,乘車需求銳減,E3系0番台已全數退出營運,目前已無E3系+E5系併結編組行駛的班次。
過去使用車輛
- 200系:曾擔任部份來往仙台站山彥號列車的班次,隨着E5系增設山彥號班次和E5系列車增多後退出運營。
- E1系:已退出運營
- E4系:曾擔任部份來往仙台站山彥號列車的班次,有時會與E3系翼號連結運行,或兩列E4系重連。現時已全數改往上越新幹線行走Max 朱鷺號及Max 谷川號車次。
- 400系:已退出運營
視頻
參考連結
- ↑ 2013年3月ダイヤ改正について。,JR東日本,2012年12月21日。
- ↑ 2013年9月ダイヤ改正について。 ,JR東日本,2013年7月5日。
- ↑ 新聞2 (PDF). [2022-03-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-05-27).
- ↑ 新聞5. [2022-03-06]. (原始內容存檔於2022-03-06).
- ↑ 新聞6 (PDF). [2022-03-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-18).
- ↑ 新聞7 (PDF). [2022-03-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-05-14).
- ↑ 新聞8 (PDF). [2022-03-06]. Archived from the original on 2020-04-27.
- ↑ 新幹線および中央線特急、常磐線特急の指定席発売見合わせについて (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-04-27 [2020-04-27]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-04-27).
- ↑ 5月28日以降の新幹線および中央線特急、常磐線特急の運転本數削減について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-05-08 [2020-05-14]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-05-14).
- ↑ 発売見合わせ中の新幹線および在來線特急等の運転計畫・指定席発売について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-05-13 [2020-05-13]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-05-14).
- ↑ 6月以降の新幹線・在來線特急列車等の車內サービスの中止継続について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-05-13 [2020-05-13]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-05-13).
- ↑ 5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の指定席発売の延期について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-05-19 [2020-05-22]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-05-22).
- ↑ 5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の運転計畫変更について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-05-22 [2020-05-22]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-05-22).
- ↑ 新幹線・在來線特急列車等の車內サービスの再開について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-06-11 [2020-07-25]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01).
- ↑ さらば「初代こまちカラー」 定期運用廃止の元・秋田新幹線E3系 今後どうなる?. 乗りものニュース. 2020-11-10 [2020-11-10]. (原始內容存檔於2021-10-28).
- ↑ 新幹線・在來線特急列車等の車內サービスの中止について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2021-01-13 [2021-01-13]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-01-13).
- ↑ 2021年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-12-18 [2020-12-18]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-12-18).
- ↑ 東北・北海道新幹線のグランクラス料金および一部列車の車內サービスの見直しについて (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-12-18 [2020-12-18]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-12-18).
- ↑ 上越新幹線「E4 系 Max 編成」 旅行商品専用列車を運行します! (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2021-07-30 [2021-10-10]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-06-30) (日語).
- ↑ 10月9日開出的班次為新澙~大宮~盛岡;10月10日為同路線的回程。其中大宮~盛岡間的東北新幹線路段稱為「Max 山彥號」。
- ↑ ^也有由新瀉新幹線車輛中心所屬的編組充當的情況。
- ↑ ^除了只在仙台站-郡山站間執行的290、293號、仙台站-盛岡站間執行的94、97、99號以外。
- ↑ 新聞1 (PDF). [2022-03-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-03-06).