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东北新干线 图片来自全国铁道路线図

东北本线（日语：東北本線／とうほくほんせん ^{Tōhoku honsen}）是位于日本关东及东北地方的铁路干线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营，起于东京都千代田区的东京站，讫于岩手县盛冈市的盛冈站。

运行状况

• 隼，(Hayabusa，取游隼的极高飞行速度而得名）：行驶全线之间（东京至新青森，一部份延驶至新函馆北斗，少部份则只服务至仙台或盛冈）的特快列车。大部份班次只停东京、上野、大宫、仙台、盛冈及盛冈以北的车站。大部份班次会与小町连结至盛冈站。
• 疾风（Hayate，取其崭新的速度感）：定期班次服务东京至盛冈（仙台以北为各站停车）及盛冈至新函馆北斗的区间车（不停岩手沼宫内），临时列车则仍设有东京至新青森；停车站与部份隼号列车相同。2014年全面不再与小町号列车并结。
• 山彦（Yamabiko，山中回音之意）：担任东京至仙台或盛冈之间的列车。约一半班次为至仙台的列车。大部份到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停。部份班次会与翼连结至福岛站。
• 那须野（Nasuno，因服务那须地区得名）：担任东京至那须盐原（部份到郡山）之间各站均停的列车。

历史

在东海道新干线取得成功及日本国有铁道继于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），再于1970年决定将新干线向北延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线（同时亦开始兴建上越新干线）。

日本前首相（开始兴建新干线前还是大臣）田中角荣提出的“日本列岛改造论”更令两条新干线顺利兴建。但由于用地征收困难（沿线地方一般为农田，而当地农民一般都不愿意卖地予政府）以及多次隧道事故，导致原定6年的建筑期延长将近多一倍，达11年之多。

1982年大宫站至盛冈站开业，及后经过多次延伸达到现时规模。

时至今日，东北新干线已经成为一条来往关东及本州北部的重要客运铁路线。同时，北海道新干线及两条“迷你新干线”——山形新干线及秋田新干线的列车亦会进入东北新干线直驶至东京。

2010年12月4日起，八户站至新青森站间的路线通车，标志著东北新干线正式全线通车。东京至新青森最短时间为3小时10分。 2013年3月16日起，JR东日本将东北新干线的最高速度提升至320km/h，东京站至新青森站间的行车时间更缩短为2小时59分。

年表

• 1971年11月28日：开始兴建。
• 1973年11月13日：确立盛冈至新青森路段兴建计画，列为整备新干线
• 1979年：开始于小山附近进行试车。
• 1981年1月14日：于大宫站进行铺轨完成仪式。
• 1982年6月23日：大宫至盛冈站间试营运性质通车（暂定开业）。

通车时设定的班次有山彦号及青叶号，用车为200系。最高营运速度是每小时210公里。当时大宫站至上野站之间以“新干线接力号”连结。

• 1982年11月15日：本线正式通车，同日上越新干线通车。
• 1985年3月14日：东京方向的终点站由大宫延长至上野站。大宫至盛冈段速度提升至时速240公里。同时，水泽江刺及新花卷站开幕。
• 1987年4月1日：随著国铁民营化，东北新干线改由东日本旅客铁道营运。
• 1990年3月10日：栗驹高原车站开幕。
• 1991年6月20日：东京方向的终点站由上野延长至东京站。
• 1992年7月1日：山形新干线开幕。部份列车与使用400系的翼号连结。
• 1995年12月1日：那须野号开始投入营运。
• 1997年3月22日：秋田新干线开幕。部份列车与使用E3系的小町号连结。同时，E2系开始投入东北新干线营运下时最高营运速度亦提升至每小时275公里。
• 1997年10月1日：青叶号停止服务。
• 1997年12月20日：E4系开始投入东北新干线营运。
• 2002年12月1日：青森方向的终点站由盛冈延长至八户站。同时，疾风号开始投入营运。
• 2010年12月4日：八户站至新青森站间的路线通车，标志着东北新干线正式全线通车。
• 2011年（平成23年）
  • 3月5日：E5系和隼号一起开始投入营运，最高速度300km/h，来往东京至新青森最快只需3小时10分。
  • 3月11日：全线因受地震的影响而停驶。该次地震造成全线许多路段路线、桥梁及电车线的设备损坏，地震发生当时并有数列行驶中的列车在路线上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
  • 3月12日：恢复东京站—大宫站间的路线。
  • 3月15日：恢复大宫站—那须盐原站间路线，恢复路线仅有那须野号班次。
  • 3月23日：恢复盛冈站—新青森站间路线，恢复路线仅有疾风号班次。
  • 4月7日：恢复一之关站—盛冈站间路线，受夜晚余震影响，一之关站—新青森站]间再次停驶。
  • 4月12日：恢复那须盐原站—福岛站间路线，那须野号恢复部分延伸郡山班次，山彦号班次恢复。
  • 4月13日：再次恢复盛冈站—新青森站间路线。
  • 4月23日：再次恢复一之关站—盛冈站间路线。
  • 4月25日：恢复福岛站—仙台站间路线。
  • 4月29日：恢复仙台站—一之关站间路线，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因东北地区缺电，列车需要慢速行驶。
  • 9月23日：恢复地震前的列车安排。
  • 11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新干线继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
  • 11月19日：E5系列车增设疾风号和山彦号班次。
• 2012年（平成24年）
  • 9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新干线继续运营（但仍服役东北新干线东京-大宫路段），至此Max山彦号和Max那须野号废除。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼号来往东京至新青森时间降至2小时59分。同日“超级小町号”用车E6系开始投入运营。同日E2系退出运营盛冈站以北的路段。
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日：因应北海道新干线通车，部分隼号和疾风号班次，直通运行至北海道新干线 新函馆北斗站。