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武藏野線（日语：武蔵野線／むさしのせん Musashino sen）是一條連接日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路線（幹線）。車站編號使用的路線記號為JM。
全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為新鶴見信號場）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「Holiday快速鎌倉」號等的臨時列車運行。
概要
- 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
- 軌距：1067毫米
- 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29個
- 旅客站：26
- 若只限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站[1]則為20個。
- 貨物站：3個
- 旅客站：26
- 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。
- 電氣化路段：全線（直流電1500V）
- 閉塞方式：複線自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 表定速度：55.2公里/小時
- 最高速度：95公里/小時
- 運轉指令所：東京綜合指令室（武藏野指令）
- 列車運行管理系統：新鶴見信號場－西船橋站間 東京圈輸送管理系統（ATOS）
- 車輛基地所在站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的京葉車輛中心進行）
- 大都市近郊區間（實行旅客營業規則）：府中本町－西船橋
- IC乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（Suica首都圈地域）
東日本旅客鐵道的支社管轄如下。
- 鶴見站－梶谷貨物總站間，生田隧道內為橫濱支社與八王子支社的邊界。橫濱支社
- 府中本町站－新座站間朝霞市與新座市的市界附近（新鶴見信號場起46.5公里位置）為八王子支社與大宮支社的邊界。八王子支社
- 北朝霞站－三鄉站間跨過江戶川的鐵橋的埼玉側堤防上為大宮支社與東京支社的邊界。大宮支社
- 南流山站－新松戶站間與國道6號的交差起近南側（新鶴見信號場起83.7公里位置）為東京支社與千葉支社的邊界。東京支社
- 新八柱站－西船橋站間：千葉支社
歷史
起初武藏野線計畫為替代山手貨物線的「東京外環線」，雖然1927年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都外環線其中一部分的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957年，在鐵道建設審議會上決議建設，並正式命名玉葉線（ぎょくようせん）。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶 – 西船橋稱作小金線（こがねせん）。[2]
1973年4月1日，府中本町 – 新戶松間、與野 – 西浦和間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，鶴見 – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。
為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。
1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業，[3]1988年京葉線第二區間的西船橋 – 市川鹽濱間、南船橋 - 市川鹽濱間、南船橋 – 新木場間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。
2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成E231系電車的掛上全線開業40週年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線。
线路拥挤情况
2018年武藏野线最拥挤区间东浦和站~南浦和站混杂率为173%，而在2002年之前该区间的混杂度一度超过210%，这种混杂度不仅在埼玉县，放在首都圈内也是极度拥挤的路线。这种拥挤的情况在近年来改正时刻表之后得到较大缓解。
武藏野南线
武藏野南线为新鹤见信号站~府中本町站间的货物线，只有“Holiday快速镰仓”等临时客运列车从此处经过。
1985年运输政策委员会审议第7号文件提出了武藏野南线川崎站~新川崎站~府中本町站的客运化事业。但是JR东日本和JR货物极力反对，并且在货物列车极多的隧道内修建车站非常困难，所以运输计划变更为放弃货物线客运化转而投资资金让川崎市单独修建地下铁。
由于川崎市财政问题，川崎纵贯高速铁道线已经于2015年休止，2018年废止，所以六辆编成的JR东日本南武线成为了连接川崎南北的仅有线路。
起初计划为替代山手货物线的“东京外环货物线”，虽然1927年先引入《铁道敷设法》，但因为日本故意发动第二次世界大战导致计划冻结。战后因为山手货物线的货物列车班次增加，由埼玉县申请，铺设作为首都圈外郭环状线其中一环的所泽市、浦和市、流山市、我孙子市之间的路线，1957年在铁道建设审议会上决议建设，并命名玉叶线。1964年，依据日本铁道建设公团制定，将此线作为D线（大都市交通线，与京叶线、湖西线同样等级）开工。在建设期间，新松户站~西船桥站称作小金线。
1973年4月1日，府中本町站~新户松站间、与野站~西浦和站间开业，旅客线与货物线营业开始。开业当初，在货物列车排班后的空白时段，开行作为回馈居民的旅客列车，白天40分钟1班、尖峰时刻15~20分钟1班。1970年代后半，货物列车改以据点间集中运输，使班表变得更加从容，而伴随沿线的居民逐年增加，开行了更多旅客列车。1976年，鹤见站~新鹤见操车场~府中本町站间的货物专用线开业。
为了促进站务设备现代化，开业时全部17站中，有12站导入自动票闸，有10站导入自动精算机，与其他路线的转乘站的4站设置定期券发行机，成为了关东地区铁道中开业就全面导入自动票闸的第一个路线。这是因为当时的国铁当局判断，作为东京近郊的新线，居民比较少，即使机器故障也能将影响缩至最小，因此适合实验性导入机器。但随着开业后沿线人口不断增加，路线的利用人数增加，导致自动票闸故障事件频发，还有些乘客从未导入自动票闸的铁道公司路线转乘，误将非磁气车票投入票闸，导致票闸无法运作。类似的状况不断，成为了国铁及关东各间大手私铁谨慎考虑导入自动票闸的原因之一。
1978年，新松户站~西船桥站的延伸路段开业，1988年京叶线第二区间的西船桥站~市川盐滨站间、南船桥站~市川盐滨站间、南船桥站~新木场站间开业，武藏野线部分列车开始与京叶线直通运转。
2018年10月，为了迎接武藏野线全线开业40周年，做为纪念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置于京叶车辆中心的一编成E231系电车的挂上全线开业40周年纪念的方向幕，并运行于武藏野全线。
年表
1973年4月1日，府中本町站~新松户站、新小平站~国立站、新秋津站~日本国铁 · 西武铁道分界点、西浦和站~与野站、南流山站~北小金站、南流山站~马桥站开业。中央本线货物支线也被编入武藏野线区间。
1976年3月1日，鹤见站~新鹤见信号站~府中本町站货物线开业。1978年5月26日，新松户站~西船桥站开业。1988年12月1日，武藏野线与京叶线的直通运营开始。1991年10月12日~12月11日，台风21号新小平站内地下水涌出，线路设施被水淹没。
2015年9月30日，西国分寺站~新小平站的小平隧道、新小平站~新秋津站的东村山隧道通信信号全覆盖。2017年11月1日，E231系开始运行。
东京站直通列车
2013年3月15日列车以快速的名义开始运行，但是这个运行形式是从京叶线东京站~新木场站暂定开业时就开始实施的，会通过葛西临海公园站。虽然被称为快速列车，但是只会在京叶线内快速运行，在武藏野线内为各停。到2002年12月1日时刻表修改为止，工作日和周六休息日京叶线内的停车站不同，周六休息日的快速列车有“无限梦想”的爱称，但是在时刻表修改后爱称被废止了。为了与东京站~苏我站的快速列车进行区分，本班次在旅客指南中被称为“武藏野快速”。
2010年3月时刻表更改时为1小时2~3班增发，达到白天1小时3班，早晚1小时3~5班运行。
大宫站~西船桥站 · 海滨幕张站 · 新习志野站1天3班往复。