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香港高铁超支延误事件 图片来自theinitium

香港高铁超支延误事件指港铁营运的广深港高铁香港段在规划、建设过程中，因为融资问题、兴建成本上升等种种原因而造成多次预算超支及延期通车的问题，属于香港高铁争议的一部分。到最后超支到844.2亿元封顶。

背景

广深港高铁分两段：广深段（内地段）起于广州南站，止于深圳福田站，全长116公里；香港段起于西九龙总站，止于香港与深圳的边境，全长26公里，全线地下行走及不设中途站。2011年，广深段的广州南站至深圳北站已通车，深圳北至福田段已于2015年12月30日通车。

香港特区政府从2005年开始规划兴建广深港高铁香港段，并在2007年的特首曾荫权施政报告中，把高铁列入十大基建工程，2008年开始具体设计。2009年政府在推动高铁香港段计划时，曾在财政支出、土地回收、车站选址、设计方案等问题上，引起了香港社会的关注甚至示威冲突，但最终由行政会议在一片示威声浪中拍板通过高铁香港段的建设方案。

事件起因

港铁公司于2014年4月15日宣布，原定于2015年完工的广深港高铁香港段工程将延误9个月，主要工程要到2016年完工，而通车时间亦要顺延一年至2018年第三季。

港铁公司总经理蔡丰在当天的记者会上给出的延误理由主要有两个：一是上月的一场黑色暴雨（2014年3月香港暴雨）令元朗七星岗至大江埔一段的挡土墙失效，沙石夹杂雨水冲入隧道内，浸坏了负责挖掘隧道的大型钻挖机；二是西九龙一带的总站、过境段隧道的石层状况及复杂地质，都令工程变得困难。

概要

第一次延误由港铁公司在2014年4月15日对外公布，港铁称广深港高铁工程因地质复杂及2014年3月香港暴雨发出黑色暴雨警告时大量雨水浸毁钻挖机而延误，原定2015年完工则要延期到2017年底通车。