分離式站台

分離式站台（Split platform）是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與站廳結構分離，各站台和站廳由聯絡通道連接^[1]。

建造原因

避開構築物地基

中國大陸很多地鐵路線都是沿着公路建造，而普遍公路上面都有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造站廳與站台合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和站廳分別在立交橋立柱兩旁興建，再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和站廳。應用例子有北京地鐵10號線團結湖站至國貿站段，原因是要避過東三環路立交橋的橋樁；北京地鐵4號線人民大學站則為了避開北三環西路四通橋的橋樁而採用分離式站台。

此外，如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下，聯絡通道就要建在橫街下。應用例子有港鐵北角站，它是港島線及將軍澳線的跨站台轉車站，兩線的站台分別在英皇道和丹拿道地下，由數條通道聯繫。

避免開挖路面

地鐵通常為了避開建築物的樁基礎而在馬路下面興建。然而，在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建地鐵。雖然軌道隧道可以深層挖掘，但地鐵車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開闢空地（通常是拆卸舊樓得來），在空地挖出大洞，再挖掘通道連接到馬路下的軌道隧道，大洞會修築成地下站廳。應用例子有廣州地鐵5號線小北站、西村站^[2]；港鐵港島線大部分路段是深層鑽挖興建，所以多個地下車站都是分離式站台。

結構

分離式站台的出現，一般源於地理所限，影響隧道設計而衍生出來。

可以「明挖」方式施工的車站，站廳通常都處於島式站台上層，只需以電梯和樓梯連接兩個樓層。不過，在已經發展的區域興建地下車站，施工也需要考慮周邊環境，不得不避開大廈地基以及其他地下喉管電纜，鑽挖行車隧道和建站只能以「暗挖」方式進行，一如港鐵港島線不少車站，一般只能在兩條行車隧道旁邊建立狹窄的側式站台，因此站台需要有聯絡通道、電梯以及樓梯連接到站廳，由於站台和大堂並非相連，故有「分離式」之稱。

個別車站的站台樓層或會以三洞溝成，上下行站台位於同一水平，兩個站台夾着一個暗挖而成的通道 (例子：港鐵炮台山站和廣州地鐵的越秀公園站)，個別鐵路迷或會因上下行站台屬同一樓層而將之歸類為島式站台，但這種歸類實不盡相同，一般而言島式站台比較寬趟，但以上提到的例子，兩個站台屬於比較狹窄的側式站台，而且始終需要聯絡通道連接站廳。

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