南北平行預備線(糖鐵)
簡介
台糖糖鐵的南北平行預備線，是於台灣在日治時期由台糖公司接收日本人的所遺留各糖廠，均有其762mm軌距鐵道網，但未全部相連。
南北線起源於1950年，施工銜接各糖廠鐵路，在1952年8月完成[3]，今已廢線。
2018年，由文化部與經濟部、交通部及各縣市政府共同推動「南北平行預備線」整體性保存與活化。進行「南北平行預備線」基礎背景資料說明，同時邀請國立臺灣師範大學洪致文教授、中華民國鐵道文化協會許乃懿監事、縱貫線鐵道保存協會黃文鎮會長針對後續南北平行預備線的保存及活化策略研商討論並與各界關心南北平行預備線的公民交流討論。
由來
糖鐵興建原本是以糖廠為中心，向外輻射，且因河川阻隔，故而多以東西向為主，各廠並未相連，且需接駁台鐵縱貫鐵路方能運至高雄港出口。
- 1951年因應戰備考慮，計畫興建「南北平行預備線」，希望將各糖廠原有輻射狀鐵道網南北連貫起來，
- 至1953年北接彰化溪洲糖廠水尾線、南接虎尾糖廠西螺車站的西螺大橋通車，作為縱貫線的預備線的糖鐵南北線全通---由台中至高雄，並銜接高屏溪橋達屏東、南州。
- 然而1960年代後期道路交通運輸系統快速發展、臺灣糖業開放進口、製糖工業漸趨沒落、城市開發建設嚴重衝擊等因素影響下，
- 1990年代各糖廠快速關閉，許多鐵道開始廢除，
- 2001年蒜頭糖廠淹水停閉，2002年新營糖廠關閉，從此不再有列車行駛南北線。
- 至今只剩下虎尾糖廠、善化糖廠仍維持製糖運轉，原料線則只有虎尾=馬公厝線仍有鐵道運輸。原有糖鐵軌道與周邊站點亦因缺乏整體規劃而多處遭受拆毀或閒置。
- 近來因西港外環道路拓寬涉及南北線西港旗站歷史資產損害的議題，使得南北平行預備線的歷史與文化資產價值重獲重視與討論，亦有鐵道團體文化路徑保存與活化的倡議。
- 2007年千里步道即與地方文史人士、鐵道專家等，策畫以保存虎尾糖廠與馬公厝線營運之「騎鐵馬追火車—兩鐵並行、古蹟活化」，舉辦「百年糖鐵風雲」線上影像展等，十年後，糖鐵營運110周年之際，更進一步於國發會「綠道網路建構」芻議中，倡議「糖鐵國家級綠道」，以銜接西部平原的共同歷史記憶，讓更多人前來認識這條文化路徑的歷史價值。
選線
由於嘉南平原地形的關係，河流多半為東西走向，原有各台灣糖業鐵路(糖廠鐵路)則受阻於河流，南北線的主要工程即為跨越各大溪流的橋樑，甚至便宜行事、採用鐵路道路並用橋(鐵公路併用橋)。
也因為若以后里區或大甲區為起點，勢必需要跨越大甲溪之大橋，故在最後決定以臺中車站為起點。
另外，南北線雖有平行之名，但事實上路線與台鐵縱貫線仍有數處立體交叉。終點為高雄籬仔內車站。
全線試車
西螺大橋在1953年元月28日正式通車後，南北線也實現全程貫通目標，但台糖公司當時並未立即舉行全線試運轉，即讓列車從台中一路駛往高雄及屏東，該項工作延至同年4月25日才付諸執行[4]:121。
1953年4月25日，台糖公司調用2輛汽油車聯掛，7時11分自台中站鳴笛出發，搭載87名參加者，包含台糖公司袁夢鴻協理、李學詒副主任、各糖廠鐵道課組長、臺灣鐵路管理局調度處李永康副處長和其他機關代表人員等。試車列車行經太平、南投、二水、大林、南靖、新營、廠前、學甲、蕭壟、三崁店、橋頭等站，於18時35抵達終點屏東站，歷時11小時又24分鐘。由於試車列車曾在南靖脫軌，故抵達屏東站時誤點15分[5][6]。
關於土庫延長線
新營=土庫延長線： 烏樹林糖廠長短樹線北端透過周行橋而銜接南靖糖廠長短樹線，南端則與新營總廠土庫聯絡線相連，此即土庫線延長區間，惟後者詳細施工狀況不明[4]:115。
台糖反共抗俄列車
南北線竣工後，中國國民黨文宣部門利用其深入鄉間的特性，於1955年5月在該路線上開行「台糖反共抗俄列車」，作為其政令宣導的工具。
南北線的修築原為國防考量，然而對台糖最大的貢獻是將西部各廠連結起來，使各廠得以互相支援，實質上對台灣經濟發展產生了巨大貢獻。
歷史紀事
- 1947年，基於運輸管理改進，台糖公司計劃連接各區分公司鐵路，以利各分區間之交通與運輸[7]。此觀點雖未提及南北線之名，但已揭示修築南北線的概念[4]:103。
- 1950年，基於軍事戰備考量，中華民國國防部指示臺灣糖業公司延伸或新建線路，將后里或大甲至屏東之間各糖廠的路線接軌，修築一條「與臺灣鐵路管理局縱貫線平行的路線，防止戰時南北交通中斷」。
- 1953年1月28日，西螺大橋通車。
- 1953年4月25日，西螺大橋上併設鐵路線亦使南北線宣告竣工並全程試車，北自臺中車站，南至高雄籬子內（高雄市前鎮區）。各線區分別由各地糖廠管轄調度。兼營客貨運及軍事用途。
- 1959年，八七水災重創臺灣中部橋樑，台中縣烏溪大橋尤為甚，南北線改以二水為起點。此外溪州糖廠和南投糖廠分別於1954年和1968年結束營業。
- 1973年，二水線無業務價值和配合鐵路電氣化改建橋樑，決定廢線，改以員林為起點。
- 1979年，西螺大橋改建，臺灣省公路局認為鐵公路併用橋樑有礙交通安全，起點又改為斗南。
- 1984年，台糖外銷業務已大幅減少，南端的終點從糖鐵高雄站改為鳳山站。
- 1990年，高屏大橋 (糖鐵)(高屏大橋)遭洪水沖毀，列車無法駛及，鳳山站形同廢站。
- 1994年，台糖拆除西港大橋上的路線後，終點北移至佳里。
- 1998年，各糖廠停止運輸糖蜜至新營副產品加工廠，南北線已名存實亡，最後在國防部同意下才廢止南北線。
路線
南北線由十數條線路相銜而成。依鐵路興建時間可區分戰前既有路線及新設的路線。
車站一覽
外部連結
參考資料
- ↑ 糖鐵南北平行預備線的歷史文化與活化願景，環境資訊中心，2019-03-20
- ↑ 「南北平行預備線」整體性保存與活化，中央社，2018-04-12
- ↑ 張季熙編著，《台灣糖業復興史》，頁86～87。
- ↑ 4.0 4.1 4.2 李方宸. 〈台灣西部第二縱貫鐵路系統初探—台灣糖業股份有限公司鐵路南北平行預備線之展築與首次全程試運轉〉，《臺灣風物》第54卷第4期. 臺灣風物雜誌社. 2004年12月31日.
- ↑ 傑，〈南北線全線試車通行〉、〈試車花絮〉，台灣糖業（股）公司編，《台糖通訊》第12卷13期，頁19。
- ↑ 蔣傑，〈中屏試車記〉，台灣糖業（股）公司編，《台糖通訊》第12卷14期，頁11～12。
- ↑ 陳乃東，〈鐵路運輸在台糖所佔之地位及其技術上初步改進之研討〉，台灣糖業有限公司編《台糖通訊》第1卷第13期，臺北市，1947年9月1日，頁2～4。
- 《台灣的鐵道》，戴震宇，台北，遠足文化，2003年出版 ISBN 9868015472