广九大马路

广九大马路 图片来自ke

广九大马路是广州越秀区一条东西向马路，长162米，阔17米，因为近旧广九火车站而得名。

广九大马路是越秀南路的延伸，而今两者分界是东濠涌，该处亦是东濠涌高架桥的入口。

越秀区

越秀区是中国广东省广州市的一个市辖区，是广州老四区（越秀、东山、荔湾、海珠）之一，因越秀山而得名。区人民政府驻越华路183号。越秀区总面积33.80平方公里，总人口115.72万人，本区是广东省面积最小，人口密度最高的市辖区之一，达平均每平方公里52834人，为全球同类行政区中第四。现为广东省人民政府和广州市人民政府驻地。

目录

历史

越秀区区域，是古代广州城所在地。广州作为历代州、郡、县治所和南越国都城，其行政中心，多在今越秀区范围内。

秦始皇三十三年统一岭南，设南海郡，郡治番禺城就在今越秀区内。而越秀区的区域分属南海县和番禺县。隋朝开皇十年，将番禺县并入南海县，唐朝长安三年重置番禺县，现长塘街以西属广州城，文明路以北一小部分隶南海县，余归番禺县管辖。五代时，刘岩建南汉国于岭南，定都广州，将广州改名兴王府，废南海县，并将其辖区并入兴王府。宋朝开宝五年南汉灭亡后，番禺县并入南海县，属广州府治。宋朝皇祐三年，从南海县分出番禺县。将广州城以广州府署为中心点，西属南海县，东属番禺县，今越秀区再次分属两县。明朝洪武三年，番禺县置鹿步巡检司，今越秀区辖区东部均属鹿步巡检司管辖。清末广州第一次划界，今越秀区区域在警界范围内。光绪三十一年，巡警总局改组，今越秀区大部分属老新城、东南关区域。1921年至1949年期间，今越秀区范围大致属于下列11区：西山区、德宣区、惠福区、靖海区、小北区、太平区、永汉区、东堤区、东山区、大东区和前鉴区。

而越秀区之名始于1950年6月，当时广州市将原西山、德宣和小北3个区合并为越秀区，因区内有越秀山故名越秀。而当时惠福区、太平区、永汉区和大东区都在现越秀区地界内。1952年9月，越秀区改称北区，而东区和部份中区都在今越秀区地界内。1960年7月，中区的8条行政街并入北区，合称为越秀区。

2005年5月，广州市调整行政区划，将原东山区的行政区域，白云区的矿泉街道，天河区的登峰街道、天河南街道的杨箕和中山一2个居委会、沙东街道部分区域划归越秀区管辖。

广九火车站

广九铁路（亦称九广铁路、广九线、九广线），是指1911年起连接广东广州及香港九龙的铁路，也是第一条连接香港及中国大陆的铁路。兴建之时分为两部份，中国大陆境内的路段称作华段，香港境内的路段称作英段（当时香港是英国殖民地），路轨等基建设施分两地管理。铁路始建于1906年，英段于1910年通车，华段则于1911年通车。来往两地的直通车服务曾因二战及后来中国大陆政权变更而停办。该路段后来亦因停办分拆为华段与英段，华段在1949年10月改名为广深铁路至今，而英段的名称则保持至1996年因新建西部走廊铁路九广西铁而更名为九广东铁（现东铁线）。随著中国实行改革开放，1979年4月广九直通车复办，至今仍经此路线来往广州以及香港两地。

广九铁路是中国最早期修建的铁路之一，现在中国大陆以及香港均已没有广九铁路作为整条铁路线的概念。而在华段以及英段分拆之后，广州至深圳之间的铁路称作广深铁路，而香港境内段则经历数次变迁，现为港铁的东铁线。

策划建造

背景

英国于1842年获得香港岛后就宣布香港为自由港，着手逐步将香港建立为东方的自由贸易枢纽。1850年至1851年期间由洪秀全等人发起的太平天国反清运动，大量华南商人进入香港避乱，导致香港人口急速增长；与此同时，香港也开始成为亚洲的重要货物转口港。在这样的环境条件下，粤、港两地的人口、货物运输越趋频繁。

清光绪十六年（1890年）末，时任广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章，拟以凑集商股方式，修建省城广州至香港九龙半岛的铁路，加强两地的交通联系。易学灏建议，铁路从广州的黄埔出发，经东莞太平镇至九龙半岛的深水埔（深水埗）。当时的深水埗正正位于边界以北，仍属新安县管辖，因北京条约的签订而成为一个边界小镇和渔村，其地位日益重要；而英国的野心仍然在膨胀，在签订北京条约后不久就擅自将深水埗纳入自己的势力范围，图谋占领整个九龙半岛。一直对铁路持开明态度、主张兴建铁路的李瀚章，对易学灏的建议亦表同意，并于1890年10月写就《在籍知府易学灏请由省河至深水埔试办铁路似可准行请核复饬遵由》上报朝廷请求批准，惟清廷因当时因正在筹建卢汉铁路和东三省铁路（关东铁路），负担甚重，且粤汉铁路尚未形成，“省河至深水埔”的铁路计划未被批准。