武藏野線
武藏野線（日語：武蔵野線／むさしのせん Musashino sen）是一條連接日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路線（幹線）。車站編號使用的路線記號為JM。
全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為新鶴見信號場）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「Holiday快速鎌倉」號等的臨時列車運行。
目錄
概要
- 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
- 軌距：1067毫米
- 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29個
- 旅客站：26
- 若只限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站[1]則為20個。
- 貨物站：3個
- 旅客站：26
- 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。
- 電氣化路段：全線（直流電1500V）
- 閉塞方式：複線自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 表定速度：55.2公里/小時
- 最高速度：95公里/小時
- 運轉指令所：東京綜合指令室（武藏野指令）
- 列車運行管理系統：新鶴見信號場－西船橋站間 東京圈輸送管理系統（ATOS）
- 車輛基地所在站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的京葉車輛中心進行）
- 大都市近郊區間（實行旅客營業規則）：府中本町－西船橋
- IC乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（Suica首都圈地域）
東日本旅客鐵道的支社管轄如下。
歷史
起初武藏野線計畫為替代山手貨物線的「東京外環線」，雖然1927年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都外環線其中一部分的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957年，在鐵道建設審議會上決議建設，並正式命名玉葉線（ぎょくようせん）。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶 – 西船橋稱作小金線（こがねせん）。[2]
1973年4月1日，府中本町 – 新戶松間、與野 – 西浦和間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，鶴見 – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。
為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。
1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業，[3]1988年京葉線第二區間的西船橋 – 市川鹽濱間、南船橋 - 市川鹽濱間、南船橋 – 新木場間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。
2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成E231系電車的掛上全線開業40週年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線。
線路擁擠情況
2018年武藏野線最擁擠區間東浦和站~南浦和站混雜率為173%，而在2002年之前該區間的混雜度一度超過210%，這種混雜度不僅在埼玉縣，放在首都圈內也是極度擁擠的路線。這種擁擠的情況在近年來改正時刻表之後得到較大緩解。
武藏野南線
武藏野南線為新鶴見信號站~府中本町站間的貨物線，只有「Holiday快速鎌倉」等臨時客運列車從此處經過。
1985年運輸政策委員會審議第7號文件提出了武藏野南線川崎站~新川崎站~府中本町站的客運化事業。但是JR東日本和JR貨物極力反對，並且在貨物列車極多的隧道內修建車站非常困難，所以運輸計劃變更為放棄貨物線客運化轉而投資資金讓川崎市單獨修建地下鐵。
由於川崎市財政問題，川崎縱貫高速鐵道線已經於2015年休止，2018年廢止，所以六輛編成的JR東日本南武線成為了連接川崎南北的僅有線路。
起初計劃為替代山手貨物線的「東京外環貨物線」，雖然1927年先引入《鐵道敷設法》，但因為日本故意發動第二次世界大戰導致計劃凍結。戰後因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都圈外郭環狀線其中一環的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957年在鐵道建設審議會上決議建設，並命名玉葉線。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶站~西船橋站稱作小金線。
1973年4月1日，府中本町站~新戶松站間、與野站~西浦和站間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘1班、尖峰時刻15~20分鐘1班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，鶴見站~新鶴見操車場~府中本町站間的貨物專用線開業。
為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨着開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。
1978年，新松戶站~西船橋站的延伸路段開業，1988年京葉線第二區間的西船橋站~市川鹽濱站間、南船橋站~市川鹽濱站間、南船橋站~新木場站間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。
2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40周年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成E231系電車的掛上全線開業40周年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線。
年表
1973年4月1日，府中本町站~新松戶站、新小平站~國立站、新秋津站~日本國鐵 · 西武鐵道分界點、西浦和站~與野站、南流山站~北小金站、南流山站~馬橋站開業。中央本線貨物支線也被編入武藏野線區間。
1976年3月1日，鶴見站~新鶴見信號站~府中本町站貨物線開業。1978年5月26日，新松戶站~西船橋站開業。1988年12月1日，武藏野線與京葉線的直通運營開始。1991年10月12日~12月11日，颱風21號新小平站內地下水湧出，線路設施被水淹沒。
2015年9月30日，西國分寺站~新小平站的小平隧道、新小平站~新秋津站的東村山隧道通信信號全覆蓋。2017年11月1日，E231系開始運行。
東京站直通列車
2013年3月15日列車以快速的名義開始運行，但是這個運行形式是從京葉線東京站~新木場站暫定開業時就開始實施的，會通過葛西臨海公園站。雖然被稱為快速列車，但是只會在京葉線內快速運行，在武藏野線內為各停。到2002年12月1日時刻表修改為止，工作日和周六休息日京葉線內的停車站不同，周六休息日的快速列車有「無限夢想」的愛稱，但是在時刻表修改後愛稱被廢止了。為了與東京站~蘇我站的快速列車進行區分，本班次在旅客指南中被稱為「武藏野快速」。
2010年3月時刻表更改時為1小時2~3班增發，達到白天1小時3班，早晚1小時3~5班運行。
大宮站~西船橋站 · 海濱幕張站 · 新習志野站1天3班往復。