津輕海峽

津輕海峽
圖片來自epochtimes

津輕海峽（つがるかいきょう）是介於日本本州及北海道兩大本島之間的海峽，以本州側的津輕半島而得名，東連太平洋、西連日本海，東西長130公里，水深最大達450公尺。北岸為北海道（道南），南岸為本州（青森縣）。世界最長海底隧道青函隧道即穿越此海峽。

目錄

地形

津輕海峽中央寬、兩端窄，最窄處為東端約18.7公里，位於龜田半島的汐首岬與下北半島的大間崎之間。與此相對的，西端松前半島的白神岬、以及津輕半島的龍飛崎之間則有19.5公里長。水深最大約430公尺、最小則約140公尺。

津輕海峽中央的海床呈東西向延伸的峽谷地形，據推測，是由於該時期流經的潮汐流切割海床所致。海峽西面的日本海側，是對馬海峽洋流的分支點，帶來暖流自西向東匯入津輕海峽，然後在海峽東面的太平洋側，匯入親潮流。

津輕海峽原本可以併入日本領海，但海峽的中間部位仍保留為公海，以供外國船隻通過，海面下方的青函隧道則仍屬日本領海。

布萊基斯頓線

遠古時期，津輕海峽是布萊基斯頓線之所在，也就是東北亞動物群的分佈界限。最後一次冰河期（約7萬～1萬年前）的海平面下降約130米，當時北海道北面的宗谷海峽露出海面成為陸地，與庫頁島連結。但津輕海峽至少有140 m水深，在冰河期仍就是維持海峽形態，阻擋動物的南北遷徙，因此海峽兩岸的生物群有不同的樣態。

約在 33,000 至 28,000 年前的氣候最冷時期，麋鹿等大型哺乳動物進入本州。據推測當時冬天的津輕海峽結冰，因此動物得以由冰上渡海，但在地球氣候變暖後，這些物種又在本州和北海道消失。

海洋法地位

津輕海峽是日本5個國際海峽之一（宗谷海峽、津輕海峽、對馬海峽東水道、對馬海峽西水道、大隅海峽）。日本法定的領海寬度為12公里，上述5個海峽依此均應為日本領海，惟日本政府以法律附則的方式，將這5個海峽的領海寬度定為3公里，因此海峽中間的水域為公海，外國船隻可自由通過；1996年日本政府再頒布《領海及び接続水域に関する法律》，修訂特定5個海峽的領海，其劃訂的基準由原本海岸基線採為直線基線，目的是形成線形的海上走廊，以兼顧領土防衛及外國船隻的無害通過。有報導指稱日本政府為了讓盟邦美國的軍艦在搭載核武器通過這5個海峽時，不會違反非核三原則，因而故意縮短這些海峽的領海寬度。

軍事

中國人民解放軍海軍的軍艦編隊於2017年1月5日通過津輕海峽往西航行，其實這並非是中國海軍首次穿越該海峽。中國海軍艦艇在2000年第一次通過津輕海峽，宣稱「當時是為收集信息而通過的」由非作戰艦艇組成。2008年10月19日與2016年2月2日，各有一次由作戰艦艇組成的穿越動作。在期間鄭和號訓練艦於2015年9月23日起航，航經黃海、日本海、西太平洋3個海區和大洋，穿越朝鮮(對馬)海峽、津輕海峽、大隅海峽，兩次跨越國際日期變更線，歷時45天，總航程11,000海里，先後訪問俄羅斯符拉迪沃斯托克港、美國夏威夷珍珠港和韓國鎮海港，於11月06日圓滿完成遠海實習與訪問，順利返回旅順軍港。

2017年7月17日，中國海警兩艘公務船相繼駛入青森縣艫作崎海域的日本領海，兩船在停留約30分鐘後先後駛離這一海域。在遭到海上保安廳巡邏船提醒後，兩船又再次進入日本領海，並在逗留三小時後駛離。這是中國公務船首次穿越該海峽。

2019年7月26日上午2時40分至2時45分左右，兩艘中國海警船進入津輕海峽龍飛崎海面，日本海上保衛廳用無線電提醒對方注意後，兩艘海警船於凌晨3時15分左右離開。約3個半小時後，中國海警船再次進入大間崎的日本領海，隨後於上午7時45至50分左右駛出日本領海。

2021年7月底中國海警展開北太平洋公海漁業執法巡航，歷時31天後返回上海;累計航經對馬、津輕、大隅等國際海峽航道,編隊穿越了對馬海峽、津輕海峽,並在返航途中，又穿越了大隅海峽。

2021年10月18日上午8時，日本海上自衛隊的飛機及艦艇觀測到共有10艘中俄海軍的艦艇正在北海道奧尻島西南約110公里處的日本海航行，並於同日下午穿越津輕海峽航至太平洋。

2022年3月10日，在俄羅斯入侵烏克蘭期間，俄羅斯派遣了驅逐艦等10餘條艦艇通過了津輕海峽，14日再次派出1艘武器運輸艦通過。

交通

津輕海峽的海上交通，主要依靠青函航路與青函隧道聯繫。青函航路是指青森港與函館港之間的航線，海峽兩側的公路即靠該航線的渡輪連接；另外函館港有航線連接本州側的大間町。青函隧道則專供鐵路使用，1988年開通，以替代以往佔有重要交通地位的青函聯絡船。

影片

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