津轻海峡

津轻海峡
图片来自epochtimes

津轻海峡（つがるかいきょう）是介于日本本州及北海道两大本岛之间的海峡，以本州侧的津轻半岛而得名，东连太平洋、西连日本海，东西长130公里，水深最大达450公尺。北岸为北海道（道南），南岸为本州（青森县）。世界最长海底隧道青函隧道即穿越此海峡。

目录

地形

津轻海峡中央宽、两端窄，最窄处为东端约18.7公里，位于龟田半岛的汐首岬与下北半岛的大间崎之间。与此相对的，西端松前半岛的白神岬、以及津轻半岛的龙飞崎之间则有19.5公里长。水深最大约430公尺、最小则约140公尺。

津轻海峡中央的海床呈东西向延伸的峡谷地形，据推测，是由于该时期流经的潮汐流切割海床所致。海峡西面的日本海侧，是对马海峡洋流的分支点，带来暖流自西向东汇入津轻海峡，然后在海峡东面的太平洋侧，汇入亲潮流。

津轻海峡原本可以并入日本领海，但海峡的中间部位仍保留为公海，以供外国船只通过，海面下方的青函隧道则仍属日本领海。

布莱基斯顿线

远古时期，津轻海峡是布莱基斯顿线之所在，也就是东北亚动物群的分布界限。最后一次冰河期（约7万～1万年前）的海平面下降约130米，当时北海道北面的宗谷海峡露出海面成为陆地，与库页岛连结。但津轻海峡至少有140 m水深，在冰河期仍就是维持海峡形态，阻挡动物的南北迁徙，因此海峡两岸的生物群有不同的样态。

约在 33,000 至 28,000 年前的气候最冷时期，麋鹿等大型哺乳动物进入本州。据推测当时冬天的津轻海峡结冰，因此动物得以由冰上渡海，但在地球气候变暖后，这些物种又在本州和北海道消失。

海洋法地位

津轻海峡是日本5个国际海峡之一（宗谷海峡、津轻海峡、对马海峡东水道、对马海峡西水道、大隅海峡）。日本法定的领海宽度为12公里，上述5个海峡依此均应为日本领海，惟日本政府以法律附则的方式，将这5个海峡的领海宽度定为3公里，因此海峡中间的水域为公海，外国船只可自由通过；1996年日本政府再颁布《领海及び接続水域に関する法律》，修订特定5个海峡的领海，其划订的基准由原本海岸基线采为直线基线，目的是形成线形的海上走廊，以兼顾领土防卫及外国船只的无害通过。有报导指称日本政府为了让盟邦美国的军舰在搭载核武器通过这5个海峡时，不会违反非核三原则，因而故意缩短这些海峡的领海宽度。

军事

中国人民解放军海军的军舰编队于2017年1月5日通过津轻海峡往西航行，其实这并非是中国海军首次穿越该海峡。中国海军舰艇在2000年第一次通过津轻海峡，宣称“当时是为收集信息而通过的”由非作战舰艇组成。2008年10月19日与2016年2月2日，各有一次由作战舰艇组成的穿越动作。在期间郑和号训练舰于2015年9月23日起航，航经黄海、日本海、西太平洋3个海区和大洋，穿越朝鲜(对马)海峡、津轻海峡、大隅海峡，两次跨越国际日期变更线，历时45天，总航程11,000海里，先后访问俄罗斯符拉迪沃斯托克港、美国夏威夷珍珠港和韩国镇海港，于11月06日圆满完成远海实习与访问，顺利返回旅顺军港。

2017年7月17日，中国海警两艘公务船相继驶入青森县舻作崎海域的日本领海，两船在停留约30分钟后先后驶离这一海域。在遭到海上保安厅巡逻船提醒后，两船又再次进入日本领海，并在逗留三小时后驶离。这是中国公务船首次穿越该海峡。

2019年7月26日上午2时40分至2时45分左右，两艘中国海警船进入津轻海峡龙飞崎海面，日本海上保卫厅用无线电提醒对方注意后，两艘海警船于凌晨3时15分左右离开。约3个半小时后，中国海警船再次进入大间崎的日本领海，随后于上午7时45至50分左右驶出日本领海。

2021年7月底中国海警展开北太平洋公海渔业执法巡航，历时31天后返回上海;累计航经对马、津轻、大隅等国际海峡航道,编队穿越了对马海峡、津轻海峡,并在返航途中，又穿越了大隅海峡。

2021年10月18日上午8时，日本海上自卫队的飞机及舰艇观测到共有10艘中俄海军的舰艇正在北海道奥尻岛西南约110公里处的日本海航行，并于同日下午穿越津轻海峡航至太平洋。

2022年3月10日，在俄罗斯入侵乌克兰期间，俄罗斯派遣了驱逐舰等10余条舰艇通过了津轻海峡，14日再次派出1艘武器运输舰通过。

交通

津轻海峡的海上交通，主要依靠青函航路与青函隧道联系。青函航路是指青森港与函馆港之间的航线，海峡两侧的公路即靠该航线的渡轮连接；另外函馆港有航线连接本州侧的大间町。青函隧道则专供铁路使用，1988年开通，以替代以往占有重要交通地位的青函联络船。

影片

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