臺鐵柴聯車
臺鐵柴聯車，簡稱DMU（即:Diesel Multiple Unit），全名為動力分散式柴聯車。是臺灣鐵路管理局轄內，以2~3輛編成固定組合(台鐵現役柴聯車均為固定3輛1組)，並以柴油為動力之車組。[1]
目录
車款簡介
- 目前多用於台鐵東部幹線及南迴線、少部份用於西部幹線、北迴線的自強號列車，在2015年10月15日至2019年12月19日之間，曾有屏東線往返潮州－枋寮間的區間車及往返新左營－枋寮站間的區間快車班次。
- 臺灣鐵路管理局的柴聯車皆為日系車輛，車組形式均為「動力駕駛車—電源拖車—動力駕駛車」，電源拖車亦裝有柴油引擎，負責發電供給全組列車的冷氣及照明設備。本型列車於臺鐵旗下目前共有五種型式，部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。
- 1982年，西部幹線最高等級的自強號列車營運後，為使當時尚未電氣化的東部幹線亦能行駛自強號列車，台鐵首度引進DR2800型柴聯車，為台鐵初代自強號柴聯車，最高時速為110公里，並開啟後續自強號柴聯車的引進。不過隨著鐵路電氣化區間不斷擴大，台鐵從DR3100型加入營運後即未再引進自強號柴聯車，僅規劃購買4輛1組共15組60輛的支線用柴聯車(原預定購買2輛1組共30組60輛的油電混合車，因招標逾2年仍未能順利決標，故改為購買柴聯車)。
新柴聯車(推測可能為DMU3200型)
- 台鐵原訂於支線引進2輛1組共60輛的油電混合車，惟自2018年起已逾2年無法順利招標，故變更為購買4輛1組的柴聯車，總輛數仍為60輛，組數改為15組。
- 規劃融入各支線特色，作為支線景觀列車使用。
- 引進日期未定，視招標結果而定。
意外事故
- 1997年3月27日：由樹林車站開往蘇澳車站的自強號1083次（DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040）於外澳車站事故中前兩輛（DR3045和DR3093）撞毀報廢。
- 2002年8月9日：由彰化車站開往豐原車站的自強迴送車2051A次（DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012，未載客）於台中車站事故中前四節撞毀，僅DR3017一輛報廢。
- 2010年4月5日：由臺東車站開往豐原車站的自強號2056次於西勢車站到麟洛車站間，其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
- 2012年6月15日：由新左營車站開往花蓮車站的自強號305次於大武車站到瀧溪車站間因台灣地區多日豪雨導致土石流，DR3108於此處發生列車出軌。
- 2013年8月31日：由臺東車站開往新左營車站的自強號302次(DR3051-DR3096-DR3052=DR3003-DR3072-DR3004)於枋野車站到加祿車站間遭受土石流衝擊。導致列車車廂脫軌分離10公尺。其中受損較嚴重的DR3051-DR3096-DR3052編組，因為整體修復經費龐大且東部幹線年底即將完成電氣化工程等營運考量，目前臺鐵局暫決定不予修復，並作為零件器官車供同型車維修之用。2015年7月6日，台鐵公告45DR3051-40DR3096-45DR3052編組報廢標售。
- 2015年5月1日:由台中開往台東的自強號371次停在斗六車站,第5節車廂(DR3155) 車軸卡死起火冒出大量濃煙,幸撲滅火勢,無人員傷亡
- 2016年6月22日：由新左營開往花蓮的自強號307次，其中的7-9節車廂(DR3048-DR3094-DR3047)於瑞穗-富源間發生出軌意外，車上當時有2位大陸的自由行旅客受傷，後續已送往醫院就醫，並加派公路遊覽車輸送旅客。車廂的轉向架則皆有脫落的情形。臺鐵局先將未出軌的1-6節車廂與7-9車廂編組解聯後由1-6節車廂繼續單獨行駛至終點站花蓮。並於隔日10:37分搶通。