打开主菜单

求真百科

西门站 (台北捷运)

简介

西门站位于中华路一段下方，与成都路、衡阳路及宝庆路的交叉路口，站区位在万华区万寿里、西门里、新起里与中正区建国里、光复里交界处。站名取自现有地名“西门町”及原有站名“西门”，约略位于昔日台北府城西门所在地。

车站编号的部分，板南线为BL11，松山新店线为G12。2018年夏季台北捷运于部分车站新增日本语到站广播，西门站以音读“せいもん Seimon”广播。

全台北市年轻人的聚集地，全新的流行趋势与美食小吃都在西门站！ 不管是潮流品牌、精品设计，或是风格独特的设计单品，西门町是首选。西门新宿找得到日系风格，昆明街96巷更是由大量的美式风格店家进驻，汉中街50巷看得到自我风格的刺青文化，一个西门町给你包罗万象的刺激与创意。逛街逛累了，西门站附近的美食更是不容错过！

最近武汉肺炎疫情严峻，全国防疫警戒提升至三级，为避免群聚，台北捷运车站免费充电区已暂时停止使用，并实施实联制，提出3种方案，方便各族群的乘客施行，并宣布捷运西门站和龙山寺站部分出入口暂停使用，以减少群聚。

为了配合防疫，北捷宣布车站免费充电区暂时停止使用以外，西门站及龙山寺站部分出入口亦暂时封闭，并且实施实联制，并提供3种方式，给不同的族群使用。使用电子票证旅客，可上网至各票证公司记名完成实联制；也可使用手机简讯时联制；没有手机的人，可利用北市府“MyCode”扫描身分证条码。

西门站由于2000年8月31日以前，板南线没有专属的机厂，行驶其上的电联车必须透过小南门线至淡水线的北投机厂进行维修作业，因此于本站北端设有横渡线联络南港线与小南门线[3]，以供南港线列车经小南门线行驶至中正纪念堂站，再换轨至淡水线前往北投。在南港线专用的南港机厂启用后，该横渡线主要使尖峰时段备用列车前往储放。

西门站上方的中华路在道路中央设有公车专用道与月台，并在道路两侧与附近道路的站牌，因此有多路公车行经，可转乘前往板桥、土城、三峡、新庄、三重、万华、公馆、景美、松山、南港、圆环、中山北路、天母、故宫等地。过去机场捷运计画以本站作为端点站，并预留设施，但后来计画改变，改于台北车站设站。

此外，包括西门站在内台北捷运共有4座岛式叠式月台车站，其馀分别为中正纪念堂站、东门站及古亭站。

台湾铁路管理局纵贯线过去亦曾于此处“名义上”设有西门车站；现在设有“西门紧急停靠站”地下设施与捷运站共构，提供列车发生事故时方便停靠疏散旅客。

车站构造

西门站设有6座出入口，为地下三层车站，月台型式采岛叠式月台，为同月台平行转乘站[4]，两座岛式月台分别位于地下第二、三楼，两月台上下平行重叠，并设有半高式月台门。

西侧靠近台铁和高铁的地下行车隧道（不含地下街；其中西侧的两个出口——出口1及出口6自铁路隧道上方跨越，并在出口长廊皆设有通往台铁高铁之西门紧急停靠站大厅的地下连通道），车站北侧与西门地下街（尚未正式营运，但供一般民众通行；并设有“西门智慧图书馆”）连通。

车站楼层

车站月台

地下二楼为捷运蓝线与绿线的上行轨（北向）共同月台；地下三楼则为下行轨（南向）共同月台（蓝线的轨道皆在西侧，而绿线的轨道皆在东侧），为地下平行交会车站。过去由于绿线当中的松山线仍在兴建，因此先行开辟小南门线营运区间（西门—中正纪念堂），采用单线双向方式运行。本站绿线侧月台与轨道的使用，也改为由绿2号月台（第二层绿线上行轨）与绿4号月台（第三层绿线下行轨）的其中一个进行小南门线的营运，另一个则不开放，每四个月交替（换轨行驶）一次。信义线通车后，直通新店线台电大楼站，台北捷运绿线于尖峰时段两个月台都做为下行发车月台，离峰时则只使用绿2号月台。

2014年10月18日起，除松山线履勘及通车典礼当日或通车前系统发生异常状况外，台北捷运绿线改为固定月台候车[5]。列车抵达西门站清车后，将驶入尚未营运之松山线进行试运转，至松山线通车为止[6]。松山线通车后，连接小南门线与新店线直通营运，绿线侧月台与轨道也恢复原本的上、下行营运设定。

西门站绿线月台的LED跑马灯已经更新，采用与中和新芦线相同的LED跑马灯与电子看板。另外，新增月台电子资讯显示器于大厅层与月台，并于月台层新增列车入站广播提示（与3号月台所使用的提示不相同），提醒乘客往中正纪念堂站、台电大楼站于其中一个月台候车。

2014年10月17日前，本站4号月台于离峰时段用来储放尖峰时段的备用车。

车站出口

出口1、6位于车站西侧、出口2～5位于车站东侧，无障碍电梯位于出口4与出口6，北侧设有通道连接西门地下街／智慧图书馆。

其中出口6因紧邻西门町，为本站进出人次最频繁的出口，电影《六号出口》的片名即由此而来。

因防疫考量，出口1、2、3封闭，暂不开放。

利用状况

除了临近博爱特区外，车站周围大部分属于西区商圈的范围：包括东边的衡阳路、博爱路、城中市场等传统商圈与西边的青少年流行商圈—西门町，因此经常有许多休闲或购物人群自本站进出。

根据2020年12月资料，本站每日旅运量约为131,836人次，在台北捷运各站中排行第3名。。

由于本站进出乘客众多，又是两线捷运交会车站，也为了遏止人员蓄意跳轨事件，本站将与其他14个车站于2013年增设半高式月台门来保护民众与行车的安全[7]。

车站周边

历史

台铁西门车站

  • 1930年（日治时期），设置“新起町乘降场(しんきちょう/Shinkichō)”（因临近新起町而得名），专供单节汽油客车停靠，地点大致紧临今捷运西门站现址。
  • 1953年12月1日，战后计画整建后复站，并改称“西门车站”，但由于车站所在地已经被违章建筑群（自中国大陆撤退来台的居民所搭建，参见中华商场条目）所隐没，终未正式复站。不过在铁路地下化后，又新设“西门紧急停靠站”安全设施，供列车于紧急情形下停靠。

台北捷运西门站

  • 1999年12月24日：蓝线侧（1号月台、3号月台）月台随著南港线“市政府－西门”段以及板桥线“西门－龙山寺”段正式通车而启用。
  • 2000年8月31日：绿线侧（2号、4号）月台随著小南门线“西门－中正纪念堂”段正式通车而加入营运。
  • 2003年：配合台北市政府改采汉语拼音为主要译名标准的新政策，站名的官方英译由原本威妥玛拼音的Hsimen Station改为Ximen Station。[8]
  • 2010年9月26日：一名60岁男子于10点17分在本站1号南港方向月台跳轨，遭列车辗毙。本站至善导寺站和忠孝新生站由事发开始改采单线双向模式营运至12点25分。36列电联车及14,000人次因该事件受到影响。
  • 2013年11月24日：随信义线通车，小南门线列车延驶至新店线台电大楼站。
  • 2013年12月21日：南港线、小南门线半高式月台门正式启用。
  • 2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车后的营运模式，松山线将与新店线直通运行，新店线不再与淡水线直通运行。本站绿线月台在松山线通车后回复原本营运设定。
  • 2014年10月18日：松山线进行系统试运转，本站与小南门站回归原始设计，固定月台发车方向。
  • 2014年11月15日：松山线通车，松山线将从本站通车至松山站，与新店线合称松山新店线。
  • 2017年11月25日，忠孝新生站不开放自行车后，板南线转乘站只剩本站开放自行车，携带自行车的旅客要转板南线，必须从本站转乘。
  • 2019年4月：西门站自动售票机改建店铺完工。
  • 2021年5月23日:因新冠肺炎疫情，万华区病例持续增，考量人力与防疫下，封闭西门站1、2、3号与龙山寺站3号出入口[9]

相关连结

外部连结

参考资料

取自“https://pediainside.com/index.php?title=西門站_(臺北捷運)&oldid=3177272”