打开主菜单

求真百科

北海道新干线

北海道新干线
图片来自乐吃购日本

北海道新干线是位于日本北海道与本州北部之间的新干线路线，为5条整备新干线之一，于2016年3月26日开始营运。

经营单位为北海道旅客铁道（JR北海道）。现行通车路段为新青森站（青森县青森市）行经青函隧道至新函馆北斗站（北海道北斗市），新函馆北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在兴建中，预定2031年完工启用。因多数列车班次与东日本旅客铁道（JR东日本）管辖的东北新干线接续并互相直通运行，故时常被合称“东北·北海道新干线”。

北海道新干线将隔海相望的北海道与东北地方串连起来，并与东北新干线直通运行，除了使北海道的联外交通更加便捷，也让四国以外的日本本土3岛，都可透过新干线相互连通（但无法与东海道新干线、山阳新干线、九州新干线直通运行，需在东京站转乘（九州新干线则需在新大阪转乘）。

目录

历史

日本政府在1972年决定开始规划从青森到札幌的北海道新干线，于1973年正式列入整备新干线，同时增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新干线的计画。

2005年5月，青森至函馆的路段开始动工，于2016年3月26日通车，并与东日本旅客铁道（JR东日本）的东北新干线直通运行，使北海道新干线的列车最远可直通至东京。

函馆至札幌间的路段则是在2012年8月开工，但长211公里的此路段有76%是隧道，极高的工程难度导致预估建设费用高达1兆6,700亿日圆，为了确保建设费用的来源无虞而将预算分摊期延长至24年，导致预定通车时间大幅延后至2035年，而当地民众也正积极请愿希望能将通车目标期提早。经过北海道厅向日本中央政府争取预算，以至少提早5年通车为计画目标，最终把通车日期定于2031年初。

2014年4月16日，JR北海道发表了将使用在北海道新干线上的新款车型“H5系”。以东北新干线的E5系电联车为基础，但在车身颜色中加上薰衣草紫（又名“彩香紫”的北海道特色[1]。同年6月11日，JR北海道公布了首阶段通车的各车站之最终命名，将“奥津轻”正式更名为“奥津轻今别”，而长久以来在函馆市和北斗市之间因命名而争论不休多年的“新函馆”，亦以折衷的“新函馆北斗”定名[2]。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行驶北海道新干线区间，终点延长至新函馆北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各种试验，包括严寒试验等。

路线资料

未通车路段

  • 预定2031年（令和13年）春通车。
  • 接续路线只限记载该站接续路线（正式路线名）。
  • ※：北海道新干线通车后预定经营分离的并行在来线。公司名、路线名为经营分离前为准。
  • 此外，路线通过桧山管内桧山郡厚泽部町、胆振管内虻田郡丰浦町、后志管内寿都郡黑松内町、矶谷郡兰越町、虻田郡二世谷町、馀市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡馀市町，但不设车站、信号场<。
  • 另外，使用车辆为E5系/H5系后继车型（以ALFA-X实验用车辆为蓝本）投运，定员因使用头型方案而缩减（目前不明），目前该车已于2019年5月开始于仙台至新青森试车至2022年3月止（当中2020年2月12日-同年2月29日间延伸至新函馆北斗），试车结束后实际使用车型有待公布（暂定为E10系/H10系，由于9XX为实验用车辆定型，因此跳号）。
  • 长万部车站为未通车路段中（不含端点）唯一设有待避线(2面4线）的车站，新八云（临时名称)、俱知安、新小樽（临时名称）等站均只有2面2线。
中文站名 日文站名 英文站名 新青森起计 东京起计 接续路线（转乘站、备注） 所在地
营业距离 实际距离 营业距离 实际距离
新函馆北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 北海道旅客铁道：※■函馆本线 北海道 北斗市
新八云（临时名称） 新八雲 Shin-Yakumo 202.9 877.8 （与函馆本线八云车站位置不同） 二海郡 八云町
长万部 長万部 Oshamambe 235.9 910.8 北海道旅客铁道：■室兰本线、※■函馆本线 山越郡 长万部町
俱知安 倶知安 Kutchan 290.3 965.2 北海道旅客铁道：※■函馆本线开通后将废线。 虻田郡 俱知安町
新小樽（临时名称） 新小樽 Shin-Otaru 328.3 1003.2 （与函馆本线小樽站、南小樽站位置不同） 小樽市
札幌 特定都区市内制度下札幌市内车站 札幌 Sapporo 360.3 1035.2 北海道旅客铁道：■■函馆本线
札幌市营地下铁： 南北线、 东丰线（札幌） 		札幌市 北区，车站大楼位于札幌市中央区。

车站列表

通车路段

中文站名 日文站名 英文站名 新青森起计 东京起计 停车站 接续路线（转乘站、备注） 所在地
营业距离 实际距离 营业距离 实际距离
新青森 新青森 Shin-Aomori 0.0 0.0 713.7 674.9 全 东日本旅客铁道：东北新干线、■奥羽本线 青森县 青森市
新中小国号志站 新中小国信号場 / - 28.9 - 703.8 - （JR北海道北海道新干线、海峡线与JR东日本津轻线的实际分岔点） 东津轻郡 外滨町
奥津轻今别 奥津軽いまべつ Oku-Tsugaru-Imabetsu 38.5 38.5 752.2 713.4 东日本旅客铁道：■津轻线（津轻二股：邻接） 今别町
龙飞定点 竜飛定点 / - 58.0 - 732.9 - （紧急时作为避难设施使用） 外滨町
（此段横跨津轻海峡）
吉冈定点 吉岡定点 / - 81.0 - 755.9 - （紧急时作为避难设施使用） 北海道振兴局，松前郡福岛町、上矶郡知内町、同郡木古内町、北斗市、二海郡八云町、山越郡长万部町位于渡岛管内，虻田郡俱知安町、小樽市位于后志管内，札幌市位于石狩管内。 松前郡 福岛町
汤之里知内号志站 湯の里知内信号場 / - 101.5 - 776.4 - （列车待避设施与紧急时作为列车留置设施使用） 上矶郡 知内町
木古内 木古内 Kikonai 113.3 113.3 827.0 788.2 北海道旅客铁道：■海峡线，2016年3月26日以后没有在来线的定期旅客列车运行。
道南渔火铁道：■道南渔火铁道线 		木古内町
新函馆北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 全 北海道旅客铁道：■函馆本线 北斗市
  • 停车站…全：所有列车均会停车
  • 停车站…—：不办理客运业务

各站构造

各站月台都设有月台闸门。另外，月台有效长度是10节（263m）。

各站的构内配线与月台的形式
配线分类 2面4线 2面2线+下行通过线 2面2线+上行通过线 2面2线 2面3线
构内图
车站 新青森站 奥津轻今别站 木古内站 新函馆北斗站
（目前） 		新函馆北斗站
（札幌段开通后）

营运模式

列车种类

在2016年3月26日通车时，北海道新干线设置“隼”、“疾风”二种列车等级，接续东北新干线运用。

“隼”（はやぶさ, Hayabusa）
隼号行驶东京至新函馆北斗间，每日对开11班，大部份班次会与小町号连结至盛冈站。
“疾风”（はやて, Hayate）
疾风号行驶盛冈/新青森至新函馆北斗间，每日对开2班。

列车命名

JR北海道2014年11月20日宣布，东京、仙台来往新函馆北斗直通运转列车将命名为“隼”；盛冈及新青森来往新函馆北斗列车则命名为“疾风”，两者皆与东北新干线相同。JR北海道解释乘客熟悉由东京向北出发列车命名之故。[4]

另外，新函馆北斗延伸至札幌通车后，道内班次将命名为“北斗”，象征特急列车“超级北斗”进入新干线时代。

时刻表与停靠站

2022年3月12日起

在北海道新干线的线道内，只有新青森站和新函馆北斗站是全列车停车，木古内站及奥津轻今别站为部份列车停车站。

列车名称 新青森 奥津轻今别 木古内 新函馆北斗 备注
5班隼号、2班疾风号 ● ● ● ● 上行、下行班次数目均相同
1班隼号 ● ↔ ● ●
5班隼号 ● ↔ ↔ ●


参考文献

取自“https://pediainside.com/index.php?title=北海道新幹線&oldid=5053323”