台铁观光号查看源代码讨论查看历史
台铁观光号由柴电机车牵引，不但是1960年代台湾最高级的铁路客车，也是台湾第一种加装空气调节设备（冷气）的铁路车辆；该款为1961年台湾铁路管理局开始营运行驶的铁路客车车种。到了1978年时观光号停驶，其功能及所辖车厢被莒光号取代与接收。其中较为特殊的有两辆，分别为改造成中华民国总统专用的花车与供民众包租的客厅车。[1]
车款简介
- 1961年6月18日，台湾铁路管理局为了提升服务品质，特别开行台北至高雄间1次与2次、台北至彰化间及台北至台中间5次、6次、8次、9次计6个车次配置宽大坐卧两用椅之观光号特快车。该车种除了停靠站较少外，在配置车辆上也为最新车种[2][3]。除了牵引动力车采用美国GM的柴电机车外，其中一半车厢，也是1960年方由日本进口的二等客车35SP32750及餐车35DC32750。
- 牵引观光号车厢的动力车，最初是使用R20型柴电机车，在莒光号引进后亦改用R100型柴电机车，铁路电气化初期部分路段亦有使用电力机车牵引。观光号客车在外观上与座椅配置和日本于1950年代出现的特别二等车类似。
- 在外观上，观光号车厢最初与台铁标准涂装相同，为深蓝色底加一条白线。1970年莒光号加入营运后，或许是因为莒光号为白底浅蓝色哑铃涂装，观光号便改为白底红色哑铃涂装。在车厢配置上，每侧13扇一公尺长的窗户，一节车厢有一车门（逆行端），无车门一端则为厕所及预留冷气机空间。观光号营运初期车内无空调，仅在每节车厢设置9台16吋可旋转的电扇，车窗也可上下开启[2]。1963年7月，该种车厢以加挂“电源车”的供电方式，全面于观光号的空调机预留空间加装冷气空调，并封锁车窗的开闭功能。由于32750系列并无电源车，台铁由木造客车中改造（钢体化改造）了五辆17公尺级的35EGK32300作为电源车。至此，该车种成为1960年代中期，台湾唯一具有空调的铁路车种。1967年，台铁再新引进35SP32800新车20辆电源行李车40PBK32800八辆台制（台北机厂制造，同时亦生产SP/SPK/CBK32450集中供电式之对号快车）车厢纳入观光号。
- 此车种除了配置冷气外，也于营运列次上，挂有设备齐全之35DC32750餐车供应中西餐点，另外每列次除了配置列车长之外，尚派驻有随车服务员提供各种服务。
业务营运
- 观光号总共有三种车型。除了最早的32750系列（包含35SP32750及35DC32750）外，于1967年亦由台北机厂制造了32800系列（包含35SP32800以及最早的20M级电源车40PBK32800—后改造为莒光号电源车45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐卧两用椅车（无空调）35SP32700加装冷气改造为35SP32720型。
- 观光号的座位数虽与今天大部分的莒光号与自强号相同为52位，但并未使用绒布座椅。不过由于座椅间距宽达1170（32750/32800型）－1200（32720型）公釐，在宽敞度上甚至还较以后的台铁莒光号（1100－1150公釐）自强号（1130公釐）等其它新型车厢舒服。
- 在票价上，1961年开行的观光号，每公里为0.40元新台币，到1963年配置空调后，每公里涨至0.50元。（1967年全球石油危机后涨至0.57元）。观光车的此种票价不但远高于同时期的台铁普通车（0.19元／公里），快车（0.31元／公里）及对号快车（0.34元／公里）。也比1966年10月31日开行的光华号的0.48元／公里昂贵。即使如此，因为观光号极为舒服的乘坐空间，在开行初受到相当程度的欢迎。