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月光九州號列車

圖片來自「レイルラボ」

日語名稱  むーんらいときゅうしゅう

車站構造  地面車站

運行路段  JR西日本:東海道本線JR京都線JR神戶線)、山陽本線
                      JR九州:山陽本線、鹿兒島本線

運行日期  1989年12月(以「故鄉Liner九州」的名義)

終止日期  2009年1月4日

車站類型  夜行臨時快速列車

起站    京都站

終站    博多站

月光九州(日语:ムーンライト九州 Mūnraito Kyūshū)號列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)和九州旅客鐵道(JR九州)運行於新大阪站(在開設當初為京都站)至博多站(部分時期延長至熊本站)之間的臨時夜行快速列車。途經東海道本線山陽本線鹿兒島本線。除非另有說明,否則本條目只記述最後一個年度(即2008年年尾至2009年年初)的運行概況。

在2009年年初開設「月光九州」班次後,再沒有開設班次[1][2][3]

運行概況

「月光九州」主要在學校長假時期、春假暑假及年尾年初時期行走(在部分時期,曾經於黃金週提供服務)。雖然此列車為臨時列車,「月光九州」是行走最長距離的夜行快速列車。在部分時期連結了自由席車廂。在2003年暑假起,所有車廂都是普通車廂指定席

在營運時期由於與青春18車票的發售時期重疊,因此使用這些車票的乘客另外購買單程車票,只需要購入指定席券便可乘坐。使用青春18車票乘坐此列車,會比乘坐關西至九州之間的高速巴士平宜,而後期由於列車使用較舒適的躺椅地毯座椅カーペット席,因此此列車的人氣與「月光長良」一樣高。

不論上下行班次,此列車在跨日後首個停車站是岡山站。因此於乘越岡山站的乘客若使用青春18車票的話需要計算2日(或者使用單程車票的話,有效日期也需要包含兩日)。但是,如果是岡山來往九州的話,回程班次於跨日前最後一站是厚狹站,於晚上11時時段停靠,隨後下一個停車站在岡山站,於跨日後的早上4時時段到達。因此使用青春18車票的話,只需要使用1日的份量,另外再支付指定席費用便可。而岡山往來大阪方向的情況同樣適用。

由於「月光九州」使用機車牽引客車,因此列車速度不會很快。使影響於關西一方的新快速時間表,也影響於九州一方的特急「音速」和「閃耀」。使此列車中途會運輸停車,以進行待避。

牽引機車

使用車輛

  • 「月光九州」的客車使用14系国鉄14系客車宮原綜合運輸所宮原総合運転所京都綜合運輸所京都総合運転所所屬)。當中沒有臥鋪車廂,只有座位車廂。全車為指定席,以8卡編成行走。1號車廂為吸煙車廂,其餘車廂禁煙。
    • 「月光九州」的車廂會使用JR西日本的滑雪列車「Spur號シュプール号」與團體專用列車団体専用列車車輛(「Spur & Resort」)。車廂內的座位是躺椅,乘客可自由調教座椅角度。在部分時期,列車靠近京都一方會連結展望車廂。自2006年冬季以來,有乘客投訴於有一些團體客於深夜佔用展望室進行喝酒聚會。
    • 由於岡山站進行翻新工程,使「月光山陽」於2005年夏季起被廢除。由於行走區間與兩列車的款式相近,該「月光山陽」車輛(由宮原綜合運輸所所屬)在2010年前被使用在「月光九州」中,使編成數由6輛增至8輛。

停車站

新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 岡山站 - 厚狹站 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 博多站

車掌

歷史

在戰後長久以來,一直設有行走於京阪神與九州之間的(均由座位車廂組成的)夜行普通列車準急列車急行列車。在1980年時間表修正1980年10月1日国鉄ダイヤ改正中,急行「雲仙」、「西海」、「阿蘇」、「國東」一同廢除。自此除了臨時列車外,一直沒有座位車廂結成的列車行走夜行列車班次。

但是在1980年代前期起,高速巴士與長距離夜行巴士的興起增強了競爭力。使影響了列車的營業對策,在1986年的時間表修正1986年11月1日国鉄ダイヤ改正中,寢台特急「」開始連結1卡普通車廂指定車,也開始開設臨時列車班次。

在1989年12月,JR西日本開設行走於京都站至博多站之間的臨時夜行快速列車「故鄉Liner九州」(日语:ふるさとライナー九州)。在1990年4月,該列車改名為「月光九州」(日语:ムーンライト九州)。從開始運營的一段時間,於夏季連結設有展望車的14系客車「Spur & Resort」車輛,在年尾年初與春假期間,只會連結14系一般車輛和12系座位車廂。

由於使用車輛相異,在冬季會以「故鄉Liner九州」名義行走班次。而「Spur & Resort」車輛主要運送滑雪客前往滑雪場,因此於夏季基本上沒有用處,使該車輛會用於「故鄉Liner九州」列車班次。因此於夏季的使用車輛會設有較高級的座位(可自由調教的躺椅),而其餘時間只有簡易躺椅,列車服務在兩個時期有一個較大差別。後來由於「Spur號」的班次減少,使於整個時期,「月光九州」/「故鄉Liner九州」均使用「Spur & Resort」車輛。2001年冬季(年尾年初)是最後一次使用「故鄉Liner九州」的名義行走班次。在2002年冬季起,統一使用「月光九州」[4]

在2001年夏季至2003年春季之間,於最繁忙時期會連結自由席車廂。當時原本使用全車指定席的「Spur & Resort」車輛,額外的2卡自由席車廂是使用12系客車国鉄12系客車一般座位車廂。

但是,隨著新幹線速度加快,以及高速巴士加強競爭力,使「月光九州」的客量減少。加上由於車輛老化,在2009年春季後便再沒有開設班次。JR西日本在一些報導中表示「由於為臨時列車,因此不再發表列車被廢除的消息>,而今後未有預計再開辦」。而「月光九州」所使用的「Spur & Resort」車輛於同年7月10日正式退役。在同一時期,「」和「富士」被廢除,臨時「日出夢サンライズゆめ」也沒有開設班次,自此山陽本線於倉敷以西區間再沒有夜行客運列車行走。

年表

  • 1989年12月 - 在年尾年初開設「故鄉Liner九州」。自此至2001年冬季也開設相關班次,使用同一列車名稱。
  • 1990年4月 - 開設「月光九州」,行走區間與「故鄉Liner九州」一樣,只是列車名稱不同。自此於非冬季期間均使用「月光九州」這名稱。
  • 1991年7月 - 運輸區間延長至行走於京都站至熊本站之間。當時停車站包括:京都站新大阪站大阪站三之宮站神戶站明石站加古川站姬路站岡山站厚狹站下關站門司站小倉站戶畑站黑崎站折尾站香椎站博多站二日市站鳥栖站久留米站羽犬塚站瀨高站大牟田站玉名站上熊本站熊本站
  • 1993年7月 - 運輸區間改回行走於京都站至博多站之間。
  • 2001年7月 - 除了御盆節與年尾年初的最繁忙時期外,所有車廂均變為座位指定席
  • 2002年12月 - 當年冬季起的列車班次名稱統一為「月光九州」。
  • 2003年7月 - 永久取消自由席,全年的所有班次都是全車座位指定席。
  • 2005年7月 - 「月光九州」從京都站到發改為從新大阪站到發。由6卡編成改為8卡編成。
  • 2007年 - 在春季青春18車票的日期適用範圍中,「月光九州」的運輸日期為3月20日至4月2日(下行班次),以及3月21日至4月3日(上行班次)。在夏季青春18車票的日期適用範圍中,「月光九州」的運輸日期為7月20日至8月19日(下行班次),以及7月21日至8月20日(上行班次)。
  • 2008年 - 在春季青春18車票的日期適用範圍中,「月光九州」的運輸日期為3月21日至3月30日(下行班次),以及3月22日至3月31日(上行班次)。
  • 2008年至2009年的冬季青春18車票的日期適用範圍內開設了最後一班「月光九州」。

視頻

【車窓】「ムーンライト九州」新大阪→博多 2007年7月24日
ムーンライト九州号 新大阪駅 14系 EF66 2008年

參考連結

  1. JR:春のダイヤ改正、ムーンライト廃止 関西発の夜行列車消える. 毎日新聞. 2009-04-04 [2023-03-07]. (原始内容存档于2009-04-30) (日语). 
  2. ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す. 讀賣新聞. 2009-07-12 [2023-03-07]. (原始内容存档于2009-07-14) (日语). 
  3. さよなら青春の夜行快速 関西発着の「ムーンライト」. 朝日新聞. 2009-06-22 [2023-03-07]. (原始内容存档于2012-04-17) (日语). 
  4. 便利な列車(夜行列車)■ムーンライト九州(京都~博多)

外部連結