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分离式站台（Split platform）是特殊的地铁车站构造，特征是轨道隧道与站厅结构分离，各站台和站厅由联络通道连接。

建造原因

避开构筑物地基

中国大陆很多地铁路线都是沿着公路建造，而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与站台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。应用例子有北京地铁10号线团结湖站至国贸站段，原因是要避过东三环路立交桥的桥桩；北京地铁4号线人民大学站则为了避开北三环西路四通桥的桥桩而采用分离式站台。

此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁北角站，它是港岛线及将军澳线的跨站台转车站，两线的站台分别在英皇道和丹拿道地下，由数条通道联系。

避免开挖路面

地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地（通常是拆卸旧楼得来），在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地下站厅。应用例子有广州地铁5号线小北站、西村站；港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建，所以多个地下车站都是分离式站台。

结构

分离式站台的出现，一般源于地理所限，影响隧道设计而衍生出来。

可以“明挖”方式施工的车站，站厅通常都处于岛式站台上层，只需以电梯和楼梯连接两个楼层。不过，在已经发展的区域兴建地下车站，施工也需要考虑周边环境，不得不避开大厦地基以及其他地下喉管电缆，钻挖行车隧道和建站只能以“暗挖”方式进行，一如港铁港岛线不少车站，一般只能在两条行车隧道旁边建立狭窄的侧式站台，因此站台需要有联络通道、电梯以及楼梯连接到站厅，由于站台和大堂并非相连，故有“分离式”之称。

个别车站的站台楼层或会以三洞沟成，上下行站台位于同一水平，两个站台夹着一个暗挖而成的通道 (例子：港铁炮台山站和广州地铁的越秀公园站)，个别铁路迷或会因上下行站台属同一楼层而将之归类为岛式站台，但这种归类实不尽相同，一般而言岛式站台比较宽趟，但以上提到的例子，两个站台属于比较狭窄的侧式站台，而且始终需要联络通道连接站厅。

视频

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