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 台铁20000系钢体客车 |
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基本资料 |
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主管单位 台湾铁路管理局 电气化 1979年 制造单位 唐荣铁工厂 |
台铁20000系钢体客车，是台湾铁路管理局所使用的一种复兴号等级的客车车型。[1]
车款简介
- 1979年，台铁纵贯线铁路电气化完工，台铁向唐荣铁工厂引进200辆空调客车，除40FP10000+40FPK10000+40FPK11000共80辆，另120辆即为40SP20000+40SPK20000+40SPK21000复兴号(时称冷气对号车)车厢，统称20000系钢体客车。
- 营运初期是以莒光特快附挂对号方式营运，车身配色也只比莒光号多一条白线做区别（即为两条白线），之后称之为莒兴号，和独立开行复兴号。后为避免有旅客持莒兴号车票但搭乘莒光号车厢，所以就拆开营运，复兴号车厢颜色也改为现在的水蓝色。
- 基本上20000系复兴号与10000系莒光号之设计大致相同，外观涂装不看时，内装较易做区别。莒光号每节车厢52座，而复兴号则每节车厢多达60座，因此会有座椅对到窗壁的现象。
- 40SP20000型中部分客车等并无设置厕所(车底也无水箱等相关设施)，茶水间移至原厕所空间，而茶水空间则多装设一排座位。其与40FPK20000型是唯二有6个大窗的复兴号客车车型，之后的复兴号车型均将靠车门的大窗改为2个小窗，其中一个为可以部份打开的紧急通风窗。
- 40SPK21000型为第一代设置车长室的复兴号客车。
- 40SP20000型：90辆，纯客车。
- 40SPK20000型：15辆，纯客车，附车长阀。
- 40SPK21000型：15辆，附车长室的客车。
报废车辆
- 该车型至今已趋老旧，目前正逐步购入新车替换，故近年来已大幅减少使用复兴号车厢之班次并陆续退役中。
- 40SP20000型：(共52辆)
- 40SP20001～20007、20010～20011、20014、20017～20022、20024、20027、20030～20042、20046、20048、20052～20054、20056、20061、20064～20065、20068、20070～20077、20084、20087～20088
- 40SPK20000型：(共6辆)
- 40SPK20003、20008、20010、20012～20013、20015
- 40SPK21000型：(共5辆)
- 40SPK21003、21009～21010、21012～21013
现存车辆
- 40SP20035：经高雄机厂修复完毕后，于2021年7月移至国家铁道博物馆保存。
- 40SP20038：2015年3月31日与R70转赠予桃园市清华高中轨道车辆科作为实习用。
- 40SP20040：2019年10月转赠屏东县政府消防局特种搜救大队（位于屏东县长治乡），做为特种搜救的教材之用。
- 40SP20053：2021年由三义乡公所购入后，保存于龙腾断桥停车场。
- 40SP20076：2021年由三义乡公所购入后，保存于龙腾断桥停车场。
相关视频
参考文献
- ↑ 40SP20000形复兴号客车车厢，blair-铁道摄影，2021年9月11日