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广州南站(Guangzhou South Railway Station)是一座大型现代化铁路客运站,位于中国广东省广州市番禺区,于2004年12月动工建设,2010年1月投入使用,是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站。

该站连接京广高速铁路、广深港高速铁路贵广高速铁路南广铁路广珠城轨粤西沿海铁路,是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站,也是广州铁路客运枢纽的站点之一。

建筑布局

建筑设计

广州南站总投资130亿元人民币,总用钢量7.9万吨,约为国家体育场(即“鸟巢”)的1.7倍,使用混凝土150万立方米。车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成,总建筑面积约61.5万平方米,站房建筑面积48.6万平方米,南北长448米、东西宽398米,建筑最高点距地面52米,檐口最低点距地面22.9米。因候车厅面积较大,故春运期间广州南站也不会十分拥堵。

广州南站由中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院)设计。车站建筑外观雄伟壮观,外形设计具有鲜明的岭南文化特色,成为展现广州历史神韵和现代气息完美结合的标志性建筑。其结构布局和交通引导比火车站总站、火车东站更加科学,在东西两侧设有悬空的廊桥供车辆直接开上出发平台送客,其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似。然而作为国内首批高铁站之一,因缺少现成参考对象,广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”,如旅客换乘不便问题,其根源之一就是公交站、出租车站、长途汽车站分布不合理[1]。此外,二层用作列车调度的站台层、承重较大,所以一层大厅柱梁林立用以肩负支撑,两排巨大的Y型柱子将一层分割成三条东西走向的主要通道,三条主通道间又有若干横向通道相连。由于梁柱遮挡,通道间视线基本受阻,而售票机、地铁口、ATM机、饮水处、洗手间、停车场等各种设备设施又散落分布在梁柱后面或两侧的通道边,这种在柱子一面看不到柱子另一面的井字格路线,对于初到南站乘车、却没注意查看南站立体功能引导图的旅客造成一定不便。

车站设计和建设充分尊重广州山水城市的格局,做到自然环境与人工环境融为一体。巨大的玻璃穹顶棚形似6片漂浮于空中的芭蕉叶,体现了广东音乐《步步高》[2]的意境,其中部为64米大跨拱形结构。站房屋顶以一片片的芭蕉叶为基本单元,通过中央采光带的串联,形成极具特色的建筑形态。天窗采用对角线网格的钢筋结构,以拱顶形式呈现并镶嵌ETFE气枕,使得自然光可照入候车大厅,同时减少对外部热量的吸收。屋顶安装了约2000平方米的太阳能电池板,可将太阳能转化为电能为车站供电。

楼层分布

车站构架按自下至上可分为地下一层(地铁站、停车场)、地上一层(进出站层、购票层)、地上二层(高架站台 层、东落客平台)和地上三层(高架候车层、西落客平台)共四层,最多可容纳5300人同时候车。

地上三层(3F层)

功能:取票、改签、落客、进站、安检、候车

地上二层(2F层)

功能:上车、下车、换乘、落客、进站

站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。南端支持便捷换乘,持联程火车票的旅客可由此层返回三楼候车室,换乘下一 趟列车,可节约大量时间;是进站层,打的、驾车前来的旅客可由此进站,进站后需乘坐电梯到三楼安检、候车;东平台为落客平台,开放时间为06:00-21:30,只落不上,且车辆停留时间不能超过3分钟。

地上一层(1F层)

功能:购票、取票、改签、进站、出站、公交、的士、接亲友

该层是进站层,有三条通道,南北两侧的通道靠近停车场,通道旁边设置有洗手间和自动售票机等,中间的通道两侧 则为而二层列车到达旅客通往一层的扶梯。三条通道地面都设置有地铁入口,方便到达的旅客到负一层乘坐地铁。

地下一层(B1层)

功能:地铁、停车、汽车。车站站房下方设地铁站,东广场设广州南汽车客运站,南北辅道下方设南、北地下停车 场,东、西两个社会车辆临时停车场共提供550临时停车位。

视频

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广州南站视频
广州南站鸟瞰

参考文献