狮子航空610号班机

狮子航空610号班机（IATA：JT610，ICAO：LNI610；印尼语：Lion Air Penerbangan 610）是由印尼狮子航空运营的从雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往邦加槟港德帕蒂·阿米尔机场的国内定期客运航班。于2018年10月29日清晨6:20分从苏加诺-哈达国际机场起飞13分钟后坠毁。在爪哇岛海岸外的爪哇海发现飞机残骸。官员预测恐怕机上所有189名乘客和机组人员都不幸已经罹难，仅1天后，印尼官方公布已经寻获了24具遗体和飞机残骸，证实610班机已经坠毁印尼爪哇海，机上无人生还。11月1日印尼交通部长布迪·苏马迪希望澳大利亚就狮航公司空难后临时禁止乘坐该公司航班作出解释。

背景

印尼狮子航空有着极坏的安全纪录，印尼狮航的航班曾被欧盟加入黑名单，禁止进入欧盟^[1]。另一方面，印尼民航业的安全记录也很差，民航事故频发。根据2018年的数据，在之前20年印尼曾有超过600人因空难丧生。美国联邦航空管理局在2016年将印尼的航空安全分级分为最危险的“1”类。

失事飞机

失事飞机注册编号为PK-LQP的波音737MAX-8，机龄0.2年(2个月)，使用2台CFM LEAP-1B25发动机，由中国中民投租赁公司拥有，于2018年7月30日首飞，同年8月13日租赁予狮子航空，8月18日投入服务，该飞机最大可以容纳210名乘客。事故发生时，飞机已经飞行了约800小时。这是737 MAX自2017年投入服务以来的首次事故，也是涉及到737机型中伤亡人数最多的空难。11月1日上午印尼交通部说，失事狮航客机的首个黑盒子已被成功打捞出水。

航班信息

据《海峡时报》报道，飞机上有181名乘客，包括178名成人和3名儿童，还有6名机组人员和2名飞行员。狮子航空确认该航班的机长是1名印度公民，已经在该公司飞行了7年多，飞行经验大约6,000小时，副驾驶为印度尼西亚人，飞行经验大约5,000小时。在机上有两名外籍人士，来自印度31岁的机长巴耶·苏内扎（Bhavye Suneja）以及26岁的意大利籍前职业自行车选手安德烈亚·曼弗雷迪。

乘客中有20名印度尼西亚财政部的雇员、10名印度尼西亚审计委员会的雇员、7名来自邦加-勿里洞省地区人民代表委员会成员、2名金融与发展监督处的审计员、3名检察官及3名法官（两人来自邦加槟港高等法院、1人来自高木地方法院）；随着11月1日首名遇难者确认为印尼能源与原物料部的公务员，使得具官方背景的乘客数量逼近50人。

事故经过

航空编号JT610的客机在当地清晨6:20分，由雅加达起飞，原定1小时后到邦加槟港，但客机在6:33分与控制塔失去联系。根据航空追踪网站Flightradar24显示，飞机“在失踪之前爬升到大约5,000英尺（1,524米），后重新恢复高度，最终坠入大海。最后记录显示飞机处于3,650英尺（1,113米）高，速度上升至345节。”

调查

巴厘岛机场的负责人表示，此架飞机于10月28日运行JT43航班，从巴厘岛载客返回雅加达的飞行过程中，飞机起飞不久飞行员即请求返回机场。当时飞行控制系统曾险些导致飞机失控，驾驶舱内一名“搭便机”的轮休飞行员正确诊断出问题，并让当班机组人员及时切断驱使飞机俯冲的发动机电源并将飞机控制权交予副飞行员，排除了险情，避免了事故发生。当时搭乘此航班的两名乘客表示，飞机发生多项令人烦恼和惊恐的问题。乘客之一的阿隆·索坦托（Alon Soetanto）接受印尼电视台tVOne访问时表示，飞机刚起飞的数分钟内，曾数度突然下坠。

是次航班的另一位乘客蒂雅·玛达妮（Diah Mardani）接受采访时说，飞机突然下坠，而后爬升，而后更剧烈地坠落并摇晃，客舱内气氛非常紧张，出事航班的飞行员在起飞后不久同样发出了返回机场着陆的请求。从航班状态监测网站上的数据来看，这两个航班在起飞后都出现了非常严重的高度和速度不稳定，但是这些数据还要通过飞机的黑盒子确认。印尼的Tempo新闻网发出的失事航班与控制塔间精确到分钟的对话内容显示，飞行员曾报告有飞行控制问题，且难以确定飞机所处高度。

来自美国国家运输安全委员会的小组，包括波音公司的专家已经加入了调查。印度尼西亚交通部适航主管亚必·利扬托（Avi Riyanto）称，已经对所有正在服役的波音737 MAX 8进行检查，并将密切监视印尼其他使用波音737 MAX的航班，如果出现值得注意的问题，可能会做更多检查，如必要会将它们停飞。

据印尼国家运输安全委员会，失事客机在最后4次飞行时，飞行仪表已经发生故障，其中一系影响了迎角传感器和空速指示器的操作，失事航班出现了其中一个迎角传感器输入读数错误。据报道，狮航机务人员在接到迎角传感器数据不可靠的报修后，仅采取了清理管路的不当维修操作。根据空难的初步调查结果，制造商波音于11月6日发表声明称，将向飞机运营商发布操作手册通告，告知运营商如何处理迎角传感器输入错误读数的情况。波音通过调查发现，在空难发生时，由于错误的传感器数据，飞机防失速系统误以为是在失速（气流平衡被破坏）状态，波音737 Max客机自动降低机头，飞行员却无法使飞机从机头持续俯冲的状态中抬升，导致坠机。根据波音发布的通告，美国联邦航空管理局于7日对737 MAX 8发布适航指令，报警受影响的美国航空公司和外国适航主管部门。

之后在4月4日公布的埃塞俄比亚航空302号班机空难初步报告中，提及埃塞俄比亚航空的飞行员曾运行多次上述波音发布的操作手册通告，但无补于事。

印尼当局于2019年10月25日发布印尼狮子航空JT610号班机空难最终调查报告^[2]，报告指出波音737MAX客机的机动特性增强系统“MCAS”因过于依赖单一迎角传感器，因此容易发生故障，飞机上的传感器亦在空难发生前的维修未有正确校准，报告亦指出因客机欠缺展示坠机情况下的“MCAS”会如何运作的文件，此外，误算机长如何反应、机组人员缺乏沟通及人手操作、驾驶舱内的警报和干扰亦是这场空难的原因。

视频