珠江新城旅客自动输送系统查看源代码讨论查看历史

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珠江新城旅客自动输送系统（全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，简称APM线）是广州地铁一条运营中的线路，代表色为天蓝色。属于中运量大众捷运系统，亦是广州第一条使用胶轮路轨系统的线路。

概要

APM线南起海珠区的广州塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙，再经过珠江新城花城广场中轴线，经过天河体育中心到达林和西站。路线总长3.88公里，全部采用地下路线，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。

APM线9个车站中，广州塔、黄埔大道、体育中心南及林和西四站采用明挖法建造。大剧院、花城大道、妇儿中心这三站则跟珠江新城地下空间合建。天河南站则采用明挖法以及暗挖法建造站台，亦是全线有暗挖站台的车站。海心沙站由于土地置换工作缓慢，则是采用先盾构通过，后明挖车站的方法建造，以节省建设时间。

至于隧道区间，广州塔至大剧院、妇儿中心至天河南、天河南至林和西区间为盾构区间。其中，林和西至体育中心南上跨3号线林和西至体育西路的区间隧道。而黄埔大道至天河南则下穿1号线的区间隧道。其余区间除上跨5号线隧道的部分采用矿山法建造外，均采用明挖法建造。

历史

2006年6月30日，珠江新城旅客自动输送系统在林和西站工地正式开工。

2007年7月16日，广州地铁与庞巴迪签订系统供应合同。庞巴迪将向广州地铁提供14辆CX-100车辆，CITYFLO 650列车控制系统，18个专用道岔。

2007年9月，黄埔大道站-天河南站区间右线盾构机成功下穿1号线隧道；2008年1月1日，天河南站-体育中心南站区间左线盾构机抵达体育中心南站。至此天河南站-体育中心南站-林和西站区间双线贯通；同年6月8日凌晨，黄埔大道站-天河南站区间左线盾构机成功下穿1号线隧道，标志着黄埔大道站-天河南站区间双线贯通；2009年4月19日，赤岗塔至广州大剧院区间右线盾构机出洞，抵达歌剧院站南端吊出井。

2009年4月28日，施工中的地下停车场基坑东侧出现地陷，陷落面积约10平方米。

2010年3月20日，第一列APM列车进入赤岗塔车辆段。

2010年11月8日，APM线开通观光试运行，赤岗塔站、海心沙站因亚运安保要求不对外开放，列车以歌剧院站为临时终点站。车组到达歌剧院站清客后，会继续经海心沙站前往赤岗塔站，并在该站折返；2010年11月28日，APM线赤岗塔站开通。

2011年2月24日，海心沙站开通，乘客出站后，必须购票进入海心沙公园（目前海心沙公园已经免费开放。）。同日服务时间再延长1个半小时，即发车时间从8:00～22:30。

2011年4月20日，最后两辆客车（编号分别为M1A002、M1A009）运抵赤岗塔停车场。至此，APM线一期7列（14辆）客车全部到货。

2013年12月底，本线赤岗塔站和歌剧院站正式更名为广州塔站和大剧院站。

视频

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实拍广州地铁，珠江新城旅客自动输送系统APM线，无人操作