米-17直升机查看源代码讨论查看历史
米-17直升机是苏联米尔设计局所设计的米-8直升机[1]改型。俄罗斯国内使用的称为米-8M系列，称出口型为米-8MT。米-17的北约代号为“河马-H”（Hip-H），米-17于1981年的柏林航空展上首次公开。
发展沿革
该机原型是苏联于60年代研制的米-8直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为米-17，外形与米-8直升机十分相似（仅仅是尾桨位不同，米-8尾桨在右、米-17尾桨在左），至今西方将两机绰号都称为“河马”。
该机经过多年发展技术比较成熟，在国际直升机市场上，因其性价比较高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家，大量向亚洲、南美洲、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量（含米-8直升机在内）达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。
1991年经过考察、谈判，我国签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同[2]。经过试用，表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
2008年，印度空军动用13.4亿美元采购了80架米-17V-5直升机，随后在2012年12月以15.3亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。
2015年7月，印度空军将再采购48架米-17V-5“河马”中型直升机，以补充其2008年以来已经采购的139架该款直升机队伍。
设计
与米-8基本型相比，米-17换装了为米-14研发的马力更大的克里莫夫 TV3-117MT涡轴发动机（1,874匹马力）、旋翼、传动装置。两部发动机的输出动力是同步的，若有其一部发动机的输出减少，另一部会自动补偿，若是完全失去输出动力，另一部会自动输出至应急的2,230匹马力。改进了燃油箱，更新了航电设备。米-17的外表和米-8最大的分别是把尾螺旋桨移至左侧，在发动机进气口加装滤砂器，发动机比米-8的TV2更短，不再延长到驾驶舱头顶。
高海拔与炎热气候（如在阿富汗）使用的直升机换装了 Isotov TV3-117VM发动机，达到2070轴马力。出口给某些国家用于高原使用的型号换装了 克里莫夫TV3-117发动机的VK-2500版本，带有全权数字发动机控制。
视频
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参考文献
- ↑ 直升机中的“AK”——米8，搜狐，2017-05-18
- ↑ 中国专家谈陆航主力米17直升机（七），网易，2011-10-18