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興華邨巴士總站[1]（英文：Hing Wah Estate Bus Terminus）位於香港東區柴灣興華邨通路近興華（二）邨樂興樓，為一個露天坑狀巴士總站，現時有3條巴士路線以此為總站。
總站路線資料
新巴81線
興華邨 ↔ 勵德邨 於1976年9月12日投入服務，途經峰華邨、康翠臺、山翠苑、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山及天后，為港島北岸流水線之一。
新巴81A線
興華邨 ↔ 勵德邨 於1983年9月5日投入服務，途經峰華邨、山翠苑、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山及寶馬山，只於上課日繁忙時間提供服務。
新巴81P線
興華邨 → 勵德邨
城巴780P線
興華邨 → 中環碼頭 於2004年5月31日投入服務，取代原有的新巴781線，途經峰華邨、康翠臺、山翠苑、東區走廊、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日上午繁忙時間提供服務，為城巴780線的特別班次。
東區 (香港)
東區（英语：Eastern District）是香港十八區之一，位於香港島東北部，範圍包括炮台山到小西灣，2020年人口有542,900人[2]，西起炮台山屈臣道、怡景道，東至小西灣。 由於香港政府銳意發展東區，因此很多政府部門由中環和灣仔搬到東區辦公，加上很多中、上環跨國公司搬到太古坊新核心商業區，令東區承接了部分原本屬於中上環的政治中心功能和經濟中心功能。
地理
東區包括四個法定分區，分別為北角（炮台山北、北角半山）、鰂魚涌（康山、太古城）、筲箕灣（西灣河）及柴灣（杏花邨、小西灣），括號內為分區或地方俗稱。
西以屈臣道、麥連街、蜆殼街、留仙街（連接英皇道及天后廟道交界）、雲景道及怡景道和灣仔區為界；南以黑角頭和南區為界。
東區人口接近六十萬，在香港十八區排第四[3]；毗鄰的灣仔區卻只有十五萬，全港第二少。為解決2015年取消委任區議員後，灣仔區議席太少的問題，原屬東區的「維園」和「天后」選區會改屬灣仔區，並把東區區議會範圍縮短至炮台山，並於2016年1月1日生效。
歷史
東區一帶早於宋朝時便有人聚居，當時來往浙江、福建和廣州之間的船隻，有時會在途經柴灣時到岸上取水。 （一九九一年， 在灣仔區的奇力島，即往日的燈籠洲，發現一個盛載二千多枚隋、唐及宋代錢幣的陶罐，但是柴灣地區目前還未有發現過兩宋時代文物，香港康文署出版的《羅屋博物館》就認為柴灣在兩宋時可能有路過的商旅，水手在岸上取水。 ）
香港島海底隧道入口，填海之前該處是奇力島（英治之前又名燈籠洲）曾出土過隋代至於兩宋時期的錢幣。
東區的語言，早期以閩南語為主，包括原居民的閩南漁民以及香港開埠以來定居銅鑼灣的福建籍人口，北角的福建籍人口早期由銅鑼灣一帶伸廷，後來又由北角伸廷至鰂魚涌以及整個東區。香港人口中的閩南人自開埠以來聚居於灣仔(特別在廈門街一帶)、銅鑼灣以及上環(福建商會的中心)一帶，而北角、鰂魚涌以及西環一帶的福建人則是較後遷入的，而在潮州人聚居的九龍東一帶亦有一定數量的福建人，在福建人聚居的地方亦有一定數量的潮州人。而香港有120萬至140萬的閩南人，當中散居於全港各區。在大逃港以後，香港人口變為以說粵語為主，而香港政府推廣粵語為香港通用語，使香港各省籍文化人都以廣州話為母語，所以在各個福建人聚居的地區亦絕大多數改以港式廣州話溝通。
東區的北角、鰂魚涌的人口很大量祖籍是來自福建，而柴灣以及筲箕灣則有部份閩系漁民以及福建籍移民，但香港人口是以二次大戰後移民以及偷渡潮抵港為主，在語言統一後亦使各民系人混居，所以東區人口不限於閩系的閩南人、潮州人以及閩東系的艇戶。（ 有一段時期， 北角等地也有少數上海人，廣府人移入）
在未有區議會之前，現時的東區根據當時的市政局分界劃分為北角及筲箕灣兩區，現時的銅鑼灣東在北角以外（屬灣仔區）。
另一方面，1969年因應民政主任計劃而劃分的東區，還包括現今南區之東部（赤柱和石澳），直至1981年南區的成立為止。
由於19世紀的佔主導地位的軍事力量主要是海軍力量，所以當時的英國殖民地政府選擇中西區作爲維多利亞城，而柴灣在香港島東部的海邊，有被海盜襲擊的危險，無險可守，所以即使是20世紀上半葉，柴灣仍長期處於落後的位置。直至二次世界大戰完結後，香港重光，香港政府為處理當時居民的居住問題和就業問題，於是仿效英國工業革命帶動經濟的做法，在柴灣設立工業區，並設立公共房屋，令人民得以安居樂業，香港政府的華人官員還把其中的公共房屋命名為興華村，這個名字有華人在香港復興，當家作主的深遠意味。
直至現在，香港島東部不再有海盜襲擊的危險，而且東區走廊和香港2號幹線在1984至91年7月之通車已使東區發展迅速，加上香港島的就業機會比較多，所以，為應付市民對港島住房的需求，政府和發展商在90年代一直大力發展區內住房建設和配套建設，包括各色各樣的公共房屋，居屋和私人樓宇，應付市民的不同需要。